专业的车道级导航能力、全球领先的图像智能检测与识别能力、积累深厚的AR融合算法，三大智能车联黑科技。
资讯提起四驱，我们都会想到quattro，毕竟它在早些时候的拉力圈闻名世界，进入中国之后的奥迪也拿它作为品牌卖点。
评论人类社会是靠着对未来的展望在前进发展。当下环境，国内也不乏对汽车未来的模样进行探讨。如“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这是吉利汽车掌门人李书福的评价。
评论从7月份开始，乘用车双积分交易平台正式启动，这也是自今年4月1日双积分政策实施后向前迈出的一大步。目前，工信部对2017年乘用车燃料消耗量的统计已经完毕，按照政策规定的时限，7-9月将会是第一轮积分交易的时间。
新能源中国汽车市场的未来方向到底在哪里？自主品牌车企究竟应该如何规划好自己的下一步？显然，越早洞悉到行业趋势的企业就越有机会成功。
评论十年之前，蓝屏按键手机还处于垄断地位，却未想到时至今日，它会被大屏的智能手机所取代。同样在十年之前，传统燃油车毫无疑问占据着市场的主导地位，但时至今日，随着新能源汽车的飞速发展，新能源车取代传统燃油车的局面正在发生。而这个变化在本次北京车展上表现的尤为明显。
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今年 12 月 16 号，对于蔚来汽车来说是一个极为重要的日子，作为新造车运动里的头部企业之一，他们的首款量产电动 SUV 产品 ES8 将在那天的「NIO Day」活动上正式上市。
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互联新车多多，为今年11月的广州车展预热。
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在今年泰达论坛上，蔚来汽车创始人李斌表示：“弯道超车是很难的，智能电动汽车给的不是弯道超车的机会，而是换道先跑的战略机遇。”“颠覆者”新势力造车企业自然不会放过这个突破点，纷纷赶在量产产品上市之前布局自己的线下体验店。
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汽车OS，就是为汽车智能网联专门设计构架的OS操作系统。目前全球最大的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。
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在本次泰达论坛上，长安汽车副总裁谭本宏发表演讲表示，汽车企业转型是唯一出路，新能源汽车是未来趋势，汽车企业要从思维变革、效率提升、产品等实现三方面同时努力，实现最终目标。
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传统、正统的车企高管风起云涌奔向新能源车企、互联网造车企业的势头依然不减。然而，他们并非为了高薪，而是为了一个梦想。据多位转会人士讲，他们中不乏放弃原来优厚待遇、降薪或者只是象征性拿些工资的。
新能源传统、正统的车企高管风起云涌奔向新能源车企、互联网造车企业的势头依然不减。然而，他们并非为了高薪，而是为了一个梦想。据多位转会人士讲，他们中不乏放弃原来优厚待遇、降薪或者只是象征性拿些工资的。
原创2017年在补贴退坡、新能源汽车推荐目录重审影响新能源汽车销售之际，北汽新能源似乎有着比去年有着更大的野心。17万的销售目标；对标传统汽车企业；做电动车领域的“福特”这些都是北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在媒体交流会上提出来的目标。
评论当产品无法卖出高价的时候，不少企业会认为原品牌本身定位使然，最快的“捷径”，是再搞一个更高级的“新品牌”。这一点，在中国本土汽车企业中，颇受认同。
评论上汽大通从7月发布“我行MAXUS”平台，再到全新SUV D90接受盲订，“C2B”被无数次地强调，但一个极具互联网色彩的“C2B”却只是上汽大通以及关注上汽大通的“圈内”词。
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汽车作为最后一块没有深度触网的处女地，在当今时代大潮下，亟待整合互联网属性。从完全不联网的交通载体，变成移动互联网终端的这一步跨越
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