2018年中国汽车产业大事件盘点

中国汽车新闻网讯 十年一个轮回，十年之前的2008年，中国车市受全球金融危机影响，汽车销量增速创下自1999年以来的新低；十年之后，中国车市遭遇自1990年以来的首次负增长，在同比增长率上再次探底。

与此同时，在新能源、智能化技术的推动下，新能源汽车年度产销量首次突破100万辆、传统自主品牌汽车的综合竞争力不断提升、新兴造车势力发展开始从量变到质变。汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。

吉利成戴姆勒最大股东

今年2月，吉利集团抛出一则重磅消息：以约90亿美元正式收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，这一举动也让吉利一跃成为了戴姆勒集团最大的单一股东。对于此次投资，吉利董事长李书福表示：“必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”

自2009年起，吉利总共动用约上千亿人民币收购国内外资产。包括马来西亚的宝腾、路特斯，美国的太力飞行汽车、瑞典沃尔沃、澳大利亚自动变速器公司（DSI）等。甚至连深耕金融业的丹麦盛宝银行，也在今年5月被其收购。在收购了众多品牌后，吉利在多方面展开了全世界的战略布局，而吉利也可以说是目前成为自主品牌在向上突围的过程中最成功的一个品牌。

6月新能源补贴新政推进企业转型升级

2018年6月，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委四部委联合下发的2018年新能源汽车财政补贴政策正式实施。与之前的政策相比，新政策更加鼓励企业的技术提升和产品升级。

其中，新能源乘用车补贴从原政策中的单纯里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度，以及车辆能耗等指标相关。政策倾向于支持电池技术水平更高、电池能量密度更强的产品和企业。即使是相同续航里程的车型，由于电池技术不同，财政补贴金额也会相差较大。补贴新政的到来，让新能源汽车产业再次升级，能够为消费者提供更多更好的产品，同时也加速了中国在世界新能源汽车行业中的霸主地位。

“双积分”落地政策正式实行

4月1日，《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实行，也就是所谓的“双积分”政策。政策从2019年开始考核，2018年为缓冲期。

根据政策要求，年度生产量或进口量达到3万辆以上的车企，2019年的新能源积分占比为10%，2020年占比为12%。整个汽车行业，年产量3万辆以上的70多家车企将被纳入该政策中。

合资股比限制放开时间表确定

4月份的另外一个重磅事件，国家发改委正式公布了汽车行业合资企业外资股比放开的时间表，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

5年的过渡期并不长，2022年全面取消股比限制的紧迫，也将敲醒一汽、东风、北汽、长安等还沉溺于股比红利之中的国企。另一方面，催促着吉利汽车、长城汽车、比亚迪等自主车企加快研发速度，成为市场中竞争力更加强劲的品牌。

造车新势力交付元年

2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。数据显示，2018年共有5家新造车企业启动并计划交付，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、电咖汽车等都已跨过交付大关。

从产品力上看，最成功的当属蔚来汽车，蔚来ES8已经开始出现在城市道路上；另外，威马EX5、小鹏G3等造车新势力车型也已发布并实现量产。而面临明年的补贴退坡政策，如何打好交付战也是造车新势力们需要直面的问题，因为事关生存。

铃木退出中国

今年6月，“昌河铃木”宣布解散，而紧跟着，日本铃木汽车就已经决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安汽车达成解除合作的协议。意味着，合资25年的长安铃木就此成为历史。

铃木在长安铃木合资公司中共导入有7款车型，分别是维特拉、骁途、雨燕、启悦、奥拓、天语 SX4和锋驭。而目前仅仅维特拉的销量尚算可观，但也难以掩盖整体销量不振的现状。

吉利博瑞连续四年成外事礼宾用车

9月7日， 35辆吉利博瑞GE外事礼宾用车交车仪式在北京钓鱼台国宾馆举行，北京外交人员服务局局长袁卫民和吉利汽车集团副总裁林杰作为双方代表完成了交付仪式。摩洛哥，圣多美和普林西比，黑山，亚美尼亚，津巴布韦五国驻华使节参加了交付仪式，并成为了吉利博瑞GE的新用户。

这是吉利博瑞连续4年成为外事礼宾用车和驻华使节指定用车。自2015年吉利博瑞成为外事礼宾用车和驻华使节指定用车，吉利汽车累计交付185台3.0代精品车作为外事礼宾专用车。一直以来，吉利汽车的技术更新始终走在前列，向外展示了中国汽车工业最新最高的制造水准，成为名副其实的中国“外交新名片”，实力代言中国高端制造品质。

特斯拉上海建厂

今年7月，特斯拉CEO马斯克与上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户，特斯拉成为中国第一个拥有100%独资的外资企业，也是特斯拉在美国本土以外的首个工厂。

特斯拉计划两年后开始生产第一辆整车，两到三年后年产量达到50万辆纯电动整车。对于一直闹得沸沸扬扬的特斯拉国产事件终于尘埃落定，而至于特斯拉能否在中国开花结果，我们只需静待时间安排。

宝马75%股比控股华晨宝马

在今年10月份，华晨宝马成立15周年庆典，宝马也借机增资：宝马以36亿欧元（约287.5亿人民币）收购华晨宝马25%股权，股权将增加至75%，该交易将在2022年正式生效。另外，华晨宝马的合资协议将延长到2040年。

经过15年耕耘，中国已经成为宝马的全球最大单一市场和最优质的战略腹地。外资股比大幅提升，将会对中国汽车行业造成蝴蝶效应，也将对自主品牌产生重大影响。

车市寒冬下的自主品牌

2018年7月起中国乘用车市场出现二十年来首次负增长。与此同时，持续火热的SUV市场遇冷，增速被轿车超越并同样呈现两位数负增长。大环境堪忧，从车企的“生存状况”来看汽车圈“两级分化”现象也更加明显。

今年年初吉利定下158万销量目标，相较2017年124万销量涨幅高达27%。在车市下行的大环境下，吉利成功做到逆市上扬。1-11月吉利功销售新车140.75万辆，同比增长29%，已完成全年销售目标的89%。

吉利稳定的销量增长源自于多款“爆款”车型的打造。在11月份，吉利总计实现9款车型月销破万，相比10月增加两款。其中8月上市的缤瑞、11月上市的缤越双双破万，增幅明显。帝豪与博越单月销量更是达到2万辆。

翻看2018年，我们可以发现，在自主品牌中，吉利汽车的动作可以说是极为抢眼，用不断的动作抢占头条，通过收购海外车企，为中国品牌如何向上突破以及走向世界提供了一条新的路径，也凸显出了民族车企的壮大。

2018年对于中国汽车产业而言，注定是动荡不安的一年。无论是合资股比放开，亦或是各种外资的进入，都让自主品牌面临着全新的竞争格局。汽车行业新一轮的洗牌已经开始，强者恒强将是未来中国汽车市场的主旋律。