中国汽车新闻网讯 “爱驰首款纯电动车终于要接受消费者考验了。”
去年11月29日，爱驰汽车首款量产车U5在上海全球首发。对于当下一众造车新势力而言，在PPT中“产品”被“神化”，而真正落地之后又会是如何？作为造车新势力之一的爱驰汽车，最近就给了我们答案。
近日，在工信部第320批次新车目录里，爱驰U5终于出现，而在目录之中让人值得注意的是，此次企业名称里出现的则是江铃控股有限公司八个字。
至此，尽管还没有正式发布公告，但爱驰与江铃的合作可以说最终落下了实锤，
首款产品落地在即
此次曝光的爱驰U5量产车型造型与爱驰U5 ION概念车非常接近，新车将基于MAS架构平台进行打造，整车定位于纯电动中型SUV，按照爱驰此前发布的计划，新车最快将于今年下半年正式上市。
通过工信部的配置信息来看，新车将支持选装全景天窗、360°全景摄像、BSD侧面盲区检测、泊车雷达、ACC自适应式巡航等配置，同时还支持L2级自动辅助驾驶功能。
爱驰U5搭载的电池包容量为63kWh，最大功率为140kW，最大扭矩为315Nm。该车综合续航为460km，如果加载“AI能量续航包”，综合续航可以达到560km。这个数字，成为了目前续航最长的纯电动车型。
爱驰U5定位A＋级纯电动智能SUV，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，爱驰U5的竞品是途观L，因为“爱驰汽车要瞄准主流消费市场，目前A＋ SUV中，途观L卖得最火。”
目前，爱驰U5的正式售价尚未公布，2019年四季度，该车将在全国批量交付首发限量版，具体售价也预计将会在近期公布。根据此前掌握的消息，爱驰U5的价格预计在20－30万元之间，而这个售价想必也与途观L的售价持平。
此番收购对爱驰意义重大
今年4月3日，长安汽车发布公告，其合资公司江铃控股计划引入一家战略投资者进行增资，虽然没透露具体投资者名称，但是强调投资方经营范围应该包括新能源汽车的技术研发和产品开发。
两周后的上海车展上，爱驰汽车联合创始人、总裁付强和联席总裁徐俊又出现在了陆风汽车展台，与江铃控股总裁陆泽勇和副总裁蔡勇相谈甚欢。
随着此番收购江铃50%股份，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享，爱驰汽车的资质问题终于得到解决。作为此次并购的主体，江铃控股旗下上饶分公司与爱驰相邻，还是一家具备纯电动乘用车生产资质的一家车企，而该公司目前在江西上饶还拥有着10万辆的产能规划。既是如此，爱驰并购江铃控股之后，这一纸资质也将顺势被爱驰汽车收入囊中。
虽然中国新能源汽车市场仍在高速增长，但电动汽车厂家已经不可胜数，产能过剩一目了然。
爱驰汽车和江铃同属江西省企业，在政府严格控制新能源汽车产能过剩的背景下，这种同省企业间的资源互补，也是迎合政策要求的做法。
“爱驰汽车收购江铃控股50%股权的工作，很早之前就开始进行了，只是并未对外界披露。”此前据接近江铃控股的知情人士对“E车汇”谈到。
而在国内顺利进军市场的情况下，爱驰也将目标放在了海外，去年10月21日，爱驰在德国纽伯格林首次召开全球新闻发布会，宣布海外战略落地实施。未来，爱驰汽车的产品从研发、生产到上市、营销，都将在欧洲布局，交付给欧洲消费者。
随后的2019年3月的日内瓦车展上，爱驰U5也正式亮相。不论国内市场，还是国际市场，入场稍晚的爱驰U5能否热卖，除了尚未获得的资质，很大程度上取决于“后发优势”发挥得如何。
通过这次收购陆风，爱驰生产基地与造车资质都双丰收。所谓一“证”难求，拥有了造车资质后，毋庸置疑会加速U5量产交付的速度。可以说，此次收购，对爱驰将具有重大意义。
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