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吉利发布新品牌LYNK&CO,听说还惊动了时尚圈?

来源: | 2016-10-13 08:16:03
最近,汽车圈出现了一个叫LYNK&CO的品牌,乍一看这品牌,大家可能会有两个反应——第一是这英文怎么念啊?林克?莱克?林肯?

最近,汽车圈出现了一个叫LYNK&CO的品牌,乍一看这品牌,大家可能会有两个反应——第一是这英文怎么念啊?林克?莱克?林肯?第二就是联想到珠宝品牌Tiffany&CO和时装品牌MO&CO。但谁也没有想到,LYNK&CO是一个汽车品牌,而且是吉利控股集团(以下简称吉利)酝酿多时的中高端品牌“L”。连不少时尚圈的小伙伴都惊呼:“汽车品牌也开始玩潮牌了?”于是,怀着按捺不住的好奇心,小编点开了LYNK&CO的官网,想对这个吉利的“潮牌”一探究竟。

看完小编才惊讶,吉利真心会玩。这个LYNK&CO品牌不仅名字听起来小清新,官方网站都带有浓浓的阿迪达斯NEO运动品牌的气息,俨然一副要进军时装界的气势!网页中简约的界面,极具设计感的元素,时尚大气的宣传视频,让我对吉利的全新品牌产生了浓厚的兴趣,而最后网页上的“10月20日,见”更是把这份神秘感推向了高潮。

据英国汽车杂志autocar 10月5日消息,吉利计划于10月20日在欧洲发布全新品牌LYNK&CO,近日其也发布了首款量产车的预告图。该车为一款SUV,谍照此前已经曝光。

从此前的预告视频来看,L品牌的前进气格栅和吉利以及沃尔沃没有任何相似之处,似乎是全新设计的风格。从图片的风格,字体的选择,LYNK&CO在设计上有这北欧现代极简的风格,这一点也比较符合中产阶级、年轻白领的文化价值取向;而且名字上LYNK应该与“link”谐音,CO又有点总让我想到GO,使得品牌更具年轻活力、亲和力和时尚感;加上吉利官方强调的移动互联的产品理念,该品牌未来的研究方向可能也会像沃尔沃高端化智能互联、自动驾驶等方面靠拢。

不过小编在想,吉利在收购沃尔沃之后,又推出全新中高档品牌LYNK&CO,葫芦里究竟卖的什么药呢?从定位上来看,吉利之所以推出全新品牌,更大程度上是对自己战略的调整。目前吉利汽车的畅销车型帝豪、博瑞、博越等,价格区间在5万-12万元左右,而沃尔沃品牌则主要针对20万元以上的市场,所以吉利在12万-20万元的这部分市场还是空缺的,而LYNK&CO正是其在这一市场的重要规划之一。

对于这个新品牌,吉利控股集团高级公关总监杨学良曾表示:“LYNK&CO是新品牌的英文名称,中文名称尚未确定。这个品牌定位为吉利汽车集团旗下中高端品牌,而非外界所说的吉利和沃尔沃的合资品牌,它完全归属于吉利汽车。同时我们将在传统渠道外尝试直营店和电商等多样化销售模式,但可以肯定的是LYNK&CO品牌将建立全新的渠道,而非外界猜测的与吉利汽车并网销售。”

由此可见,吉利这次的确是要“干一票大的”。 当然,吉利自己也很清楚,单个品牌是没办法一口气吃成胖子的,就像丰田也好,大众也好,福特也好,能抢占的永远是一部分固定的市场,没办法面面俱到,所以很多优秀的汽车制造集团旗下也会有很多子品牌,如雷克萨斯、英菲尼迪等。当然,吉利想重新创建一个新品牌,除了为进一步扩大市场份额,更重要的是一次让自主品牌溢价不断上升、与主流合资企业能同台竞争的尝试。

此前奇瑞旗下观致品牌已经进行了尝试,最终收效甚微,吉利此次发布全新品牌LYNK&CO,前景又该如何呢?

客观的讲,这些年车企都在喊年轻化、年轻化,但具体应该怎样全方位打造,并没有什么好主意,小编觉得,吉利这次在LYNK&CO品牌上的探索,是由这么多年的市场调查经验和多重思考后推出的,这种尝新至少是值得肯定的。

而且近年来,我们一直强调自主品牌在崛起,产品力和品牌力不断提升,但是始终很难与主流合资品牌正面交锋,我们常说的“比肩合资”常常也是不太主流的合资车,更具体来说,自主品牌很难跳出15万元的“价格怪圈”,尽管有哈弗H8、H9的高定价,但是销量也很惨淡,而观致自建品牌的勇敢尝试也终究难有起色。反观吉利此次推出的全新品牌,却是一条不同的路。与观致自建品牌不同的是,吉利是“背靠大树好乘凉”。自收购沃尔沃以来,吉利产品力是不断提升的,博越、博瑞、新帝豪GL等畅销车型已经顺利把吉利带入了产品3.0时代,而此次LYNK&CO推出的首款SUV更是与沃尔沃40系同平台,其产品力和品牌识别度足以和主流合资品牌竞争。

首先,LYNK&CO将与沃尔沃更紧密地“捆绑”在一起,进一步提高其品牌识别度,这对于其进军主流合资品牌腹地是有很大帮助的。据悉,LYNK&CO品牌首款SUV或将命名CX11,新车基于吉利沃尔沃的全新CMA紧凑级模块化平台打造,这个平台的优势在于研发成本低,兼容沃尔沃自动驾驶系统而且与SPA平台可以共用大量通用零件。

据官方资料显示,吉利汽车欧洲研发中心主要从事CMA基础架构及核心零部件的研发,同时该中心还承担基础理论和前沿技术的研究,如物理、化学、新材料、电子、新能源、健康等。值得说明的是,CMA基础架构并非大家常说的平台,因为在这个架构上可以衍生出不同的平台。 同时,吉利在哥德堡还成立了欧洲造型中心,主导基于CMA基础架构的一系列车型的设计,打造符合品牌定位的全新设计语言,使吉利品牌与LYNK&CO品牌具有截然不同的设计风格。

其次,全新品牌自身的产品力也是超了观致一个档次。最高功率132千瓦的1.5T发动机,7速湿式双离合变速器,这样的动力总成不是外包研发三大件的观致比得了的。此外,吉利全新品牌的研发团队由吉利cevt团队组成,工程师分别来自吉利和沃尔沃,团队力量强大,首款新车更由沃尔沃前设计师彼得·霍布里(现任吉利设计高级副总裁)担纲设计,博越的外观设计就是出自他之手,LYNK&CO的产品外观是值得期待的。总而言之,小编认为,吉利应该能从此前多品牌战略中吸取经验,在建立新品牌上能够有更好的策略和更佳的表现。

杨学良表示:“LYNK&CO将被赋予全新的品牌理念、设计语言和商业模式,它的技术和品质已经完全媲美主流合资品牌,可以帮助吉利汽车覆盖中高端市场,并进军欧美发达国家,实现真正意义上的全球化。”所以说,此次LYNK&CO也将是自主品牌真正意义上挑战合资品牌的一次伟大的探索,首先这样的勇气都是值得点赞的。当然,建立品牌也绝不是一件容易的事情,如LYNK&CO整体设计偏向欧洲风格,还要考虑到中国市场的认可度;与吉利、沃尔沃分网销售,也等于是白手起家等等。未来道阻且跻,希望吉利已经作好了充分准备!

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