Stellantis与广汽集团一别两宽，从此再无广汽菲克

汽车信息网7月19日讯 从巅峰到衰败再到淘汰边缘，广汽菲克仅仅用了7年时间，如今广汽菲克也要和我们说再见了。

 

7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

 

Stellantis计划与广汽集团合作，有序终止2010年3月成立的合资企业广汽菲克，该企业近年来一直处于亏损状态，并将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

此外，Stellantis还表示将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。

广汽菲克是真的坚持不下去了

广汽菲克是Stellantis集团与广汽集团的合资企业，成立于2010年3月，国产车型包括Jeep品牌旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠、指挥官等产品，动力系统涵盖燃油及插电式混合动力产品，主力产品售价在15-30万区间内。

 

广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年，随后广汽菲克Jeep引进了指南者、自由侠和自由光等车型。靠着这三款全新合资SUV产品，价格覆盖13万元至30万元主流SUV细分市场，在2016年，Jeep当年累计完成销量17.99万辆，同比增长260%。

靠着“吃老本”，广汽菲克在前期确实短暂拥有了自己的高光时刻，不过随着自主品牌的崛起，以及其他合资品牌的不断发力，广汽菲克的市场空间是越来越小。

 

根据7月5日广汽集团发布的2022年6月产销快报显示，旗下车企广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）6月份的产量和销量均为零，疑似已停产停销。

而整个上半年，广汽菲克产量仅822辆，同比下滑89.35%；销量仅1861辆，同比下滑84.18%。广汽菲克3月份产销量均为1辆，4月份产销量均为零，5月份产销量均为1辆。广汽菲克在近4个月的时间里，仅生产和销售了2辆汽车。

 

在经营层面，广汽菲克近年来一直处于亏损状态，接下来Stellantis集团将会在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

作为SUV的鼻祖，Jeep品牌在国内沦落到今天这种地步，既与自身产品力不足、数字化转型跟不上时代的节奏有关，也与Jeep的产品质量问题和新产品的投放速度有关。

 

与Jeep没落形成鲜明对比的是，近两年国内的越野市场开始火热起来。其中，带有越野属性的车型一波接一波，像坦克300、坦克500、哈弗大狗、北京越野BJ40、长城炮越野皮卡等自主品牌越野车型均获得了不错的关注度与市场表现。然而，靠越野起家的广汽菲克Jeep却在此时偃旗息鼓，未来消费者也只能通过进口渠道来感受这Jeep的魅力了。

资深汽车行业研究员王伟表示，现在国内在硬派越野SUV市场已经出现一批极具竞争力的车型（长城的坦克300）。如果没有其他新产品的导入，以及电动化方面的布局。广汽菲克其实很难突破目前的困境。

 

在经销商层面，数据显示，广汽菲克在2015年的经销商门店约为400家，但是，在经过2018年大批经销商维权之后，一大部分经销商选择了退网。截至目前，广汽菲克的经销商数量已经不足180家。产品与渠道均受挫，广汽菲克真的是坚持不下去了。

Stellantis集团与广汽集团谈崩了？

2022年1月27日，Stellantis集团在其官网发布声明称，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

 

但随后就得到了广汽集团的否认，公司从Stellantis官方网站获悉其计划将其在合资企业广汽菲克中所持股份从50%提升至75%。此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。

 

可见双方就股权问题谈的并不愉快，如今Stellantis集团更是在其官网单方面宣布停止合作，给这段关系划上了一个句号，不过这对于双方来说也是一种解脱。

2020年及2021年，菲克集团与广汽集团曾为广汽菲克进行高达40亿元的注资，用以实施“振兴计划”；2021年，Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁，并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。

 

同年，广汽菲克宣布将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象；不仅如此，广汽集团董事长曾庆洪还曾表示，广汽菲克必须加快产品更新节奏，提升产品品质，要在中国市场长远竞争，关键在于加深本土化研究......然而，一系列自救措施并未减缓广汽菲克销量持续下滑的速度。

 

2020年广汽菲克的净资产减少至-3.31亿元，到2021年年中，其净资产更是跌至-14.3亿元。短短三年半时间，广汽菲克亏光了近60亿，成为广汽集团旗下亏损最大的品牌，从财务角度来说，广汽菲克现在已经沦为广汽集团目前最大的“累赘”。可见，面对一路向下的广汽菲克，Stellantis集团与广汽集团都累了。

在今年3月份，在广汽集团举行的2021年报沟通会上，广汽集团宣布了今年的全新、换代以及中期改款车型的产品规划，在规划中，广汽菲克的身影并未出现。而在Stellantis集团3月份发布的“Dare Forward 2030”战略规划中，同样没有提及在中国市场的发展规划。双方的默契也成为了广汽菲克解散的一种信号。

 

如今Stellantis集团的单方面宣布，也确定了广汽菲克解散已经尘埃落定，对于Stellantis集团来说，其可以省下资金与精力更好的专注转型，未来其可以通过单独建牧马人和大切诺基的销售渠道和经销店，为电动化转型和保留市场给自己留一条后路，当然这也意味着指南者、自由光等国产车型未来也就会在市场上消失了。

对于广汽集团来说，更是少了一个累赘，可以让其更好的经营与广汽丰田、广汽本田的关系，同时也有更多精力与资金投入到传祺与埃安自家品牌身上，所以一别两宽对于双方来说也不失为一件好事。

 

从市场体量和成长性来看，中国汽车市场仍是目前全球最好的单一市场。之所以广汽菲克如今也会步长安铃木、东风雷诺等品牌的后尘，也都是因为不了解中国汽车市场的发展规律而被淘汰出局。Stellantis集团首席执行官唐唯实就曾公开表示，“对于合并前的FCA与PSA来说，中国市场一直是个棘手的问题。”广汽菲克的没落，究其原因还是其短视和偏科，自酿了今日的苦酒。

在瞬息万变的电动化、智能化赛道，汽车市场如今又开启了新一轮的淘汰赛，广汽菲克是第一个被市场淘汰的，当然也不会是最后一个，这也为其他车企敲响了警钟，毕竟跟不上时代步伐，淘汰也是早晚的事。

不过此次Stellantis集团并不会“一走了之”，相信后续其也会与广汽集团发布关于广汽菲克工作人员分流、工厂转让、以及对经销商和用户的相关方案，相信Stellantis集团与广汽集团会给广汽菲克一个体面的结局。