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9月新能源成绩单:纯电SUV待挖掘、插混竞争更激烈

来源:汽车信息网 | 2016-10-18 11:54:53
近期,中国汽车工业协会和全国乘用车信息联席会,先后发布了关于9月份新能源汽车的销量,从两份数据都可看出,在新能源乘用车在经过前两个季度的持续上升后

近期,中国汽车工业协会和全国乘用车信息联席会,先后发布了关于9月份新能源汽车的销量,从两份数据都可看出,在新能源乘用车在经过前两个季度的持续上升后,第三季度的销量已趋于平稳。

 

*数据来源:中汽协

以中汽协销量统计为例,9月新能源汽车销量为4.4万辆,其中乘用车销售3.1万辆,同比增长48.7%;环比8月数据增长2.3%,第三季度累计销量为今年前三季度中的最高水平。

 

*数据来源:中汽协

在纯电动和插电式混合动力车型细分领域,9月纯电动汽车产销量继续保持较强增势,而插电式车型则出现环比下降。其中,纯电动车乘用车产销分别为2.3万辆和2.4万辆,同比分别增长27.6%和65.2%;插电式混合动力汽车产销均为0.7万辆,同比分别增长24%和12.7%。这些冷冰冰的数据只能反映市场整体情况,而接下来,小编将从销售排行的角度,为大家在企业发展层面进行解析。

*数据来源:中汽协

 

北汽与比亚迪的冠军之争

 

*数据来源:乘联会

在纯电动汽车领域,销售车型以轿车,尤其是A级车为主,以北汽EX200(绅宝X25电动版)、江淮IEV6S等为主的SUV车型是从第二季度开始增长。但由于上月北汽EX200暂停下线,江淮IEV6S“电池门”等影响,电动SUV这一细分市场还尚未成气候,这也间接说明,电动SUV市场是一块潜力大、待深挖的领域。

根据乘联会的统计可知,第三季度总销量冠军是北汽新能源,旗下的绅宝D50电动版(EU260)以3800辆的成绩取得9月销量王,而北汽E系(2596辆)也没有拖后腿,为公司在销量上同样做出贡献,取得第二名的成绩。

据悉,目前,北汽新能源在售车型只有EV160和EU260,进行升级的EX200将以EX260的形式再次进入市场。北汽新能源的产品线也在不断的升级和完善中,同时采取了纯电动汽车置换政策等系列活动,刺激消费,实现销量增长,从目前市场表现来看,表现较为强势。

虽然比亚迪总销量的冠军位置不保,但旗下秦ev(1534辆),e5(2094辆)和e6(1241辆)的表现仍相对稳定,但腾势仍是个短腿,颇有“阿斗”的意味。据小编走访市场后发现,目前比亚迪纯电动车主推车型是秦ev,由此可见,比亚迪对北京市场的布局及重视。在e6销量稳固后,扩充新车型,不仅提升销量也是对品牌的再建设。

此消彼长,知豆等微型车利好

9月,知豆以3091辆的销售成绩,获得第三名。其中D1销量为2193辆,知豆D2为898辆。 无论哪款产品的增幅都很明显,知豆D1销量最高、D2增幅最大。 作为9月初刚上市的知豆D2S,在智能网联方面进行了很大提升,这对城市用户非常有吸引力,而且价格不高,估计10月份的销量会有较大的提升。

相比较小知豆的顺风顺水,江淮便略显失意,深陷“电池门”的尚未回归市场,仍凭借 iEV4(1055辆),iEV5(434辆)冲击销量,经历了半年的死扛,第三季度似乎略显心力不足,造成本月iEV4的销量下滑,江淮局势并不乐观。不过,小编上周参加2016中国国际节能环保汽车展览会时,iEV6s不仅参展,还开始接受订单,这将有望提升江淮的整体销量。

同样,9月,吉利纯电动汽车的销量也有所下滑,共计销售为1059辆,其中帝豪EV销量为923辆,吉利全球鹰K17销量为136辆。可能与产品过于单一,能够支撑吉利纯电动的只有帝豪EV一款车型,在产品阵营扩充方面,吉利还需要再接再厉!

荣威开始发力,比亚迪优势堪忧

*数据来源:乘联会

据乘联会统计分析,2016年的插混的销量占比为32%,相对2015年的占比36%略低,且明显低于15年1-2季度的40%的份额,形成纯电动超强于插电的表现。由数据可知,在插电式混合动力车型销量中,仍以比亚迪为主。9月,比亚迪秦销量为3125辆,比亚迪唐销量为2120辆。其次是荣威e950,销量为1205辆。 

对于插电式混合动力车型销量的下滑,小编认为与比亚迪在上海的补贴减半有关(在上海市新能源车累计销量达到并超过4万辆的,上海市地方补贴减半,超过6万辆的,地方补贴将被取消)。在插混领域,比亚迪一直处于领跑位置,而主销城市为上海,受此政策比亚迪首当其冲,9月销量开始下滑,而接下来的销量必然将持续下滑。而能与比亚迪相抗衡是上汽集团的荣威e系列,其次是广汽传祺。但后者由于起步晚发展慢,尚处于起步阶段,还未形成明显的对峙局面。值得一提的是,荣威e950的销售不再局限于上海,并已连续两月销量突破千辆,具有很大的增长空间。

纯电动汽车主销城市是北京,因此其销量也会受到北京政策的影响。据悉,截止10月8日,个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共11864个,加上上一期没有排上新能源指标的3299人,明年15163个新能源指标已经被预订。指标被预定一方面能够确定销量,但另一方面也会打击消费者“摇号”的信心,如果新能源汽车的指标都很难申请,将对整体产业都有所影响。

小编认为,在新能源汽车发展初期,离不开政策的积极引导。按照此前颁布的“退档补贴”方案,在剩下的两个月,当是新能源汽车冲量的时机,同时,新能源补贴方案也即将完善出炉,相信在接下来的几个月时间能够带来一个好的成绩,为2016完美收官。

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