6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布倡议，呼吁全行业坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争，以推动汽车经销行业高质量发展。
不到一周前，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，直指5月23日以来某车企率先发起大幅降价引发的连锁反应。工信部随即表态支持，强调“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。
这是近期三家全国性组织密集发声，中国汽车行业从未如此一致地对“价格战”说不。与此同时，从相关渠道获悉，有关部门已对国有车企明确要求不跟进此次价格战，为这场尚未完全展开的降价潮按下了暂停键。
行业协会与监管齐发声
中国汽车行业正面临前所未有的转型压力。6月3日发布的全国工商联汽车经销商商会倡议书中指出，汽车经销行业作为连接生产厂家和消费者的关键环节，面临经营压力加大、盈利能力降低、库存偏高、流动资金紧张等严峻问题。
尤其是今年二季度以来，在新一轮“价格战”影响下，形势更加严峻。这一倡议呼应了5月31日中国汽车工业协会发布的类似声明。中汽协在倡议书中直接点明，5月23日以来某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。
更值得关注的是工信部的迅速反应。在协会倡议发布后，工信部相关负责人明确表示将“加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，并配合相关部门开展反不正当竞争执法。”
降价扳机与连锁反应
中国车市总体规模在3000万辆，乘用车2000万辆。面对国内持续已久的存量市场，新能源与燃油车、自主与合资外资品牌只能从竞争对手手里抢市场，价格战是最直接有效的手段。
但是一轮轮价格战后，中国车市产业链响起多个“警报”。全国工商联汽车经销商商会在倡议中痛陈，频繁调整销售政策和产品价格，不仅增加经销商销售难度，更影响品牌在消费者心中的形象。
经销商面临的最直接困境是库存压力和资金链紧张。商会特别呼吁主机厂“坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车”。
表面看，降价促销是市场经济的常态手段。但此轮汽车行业价格战已触及危险边缘。《人民日报》在6月1日的评论中尖锐指出，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率水平；今年一季度，这一数字进一步下降到3.9%。
一边是屡创新高的产销量和良好口碑，另一边却是“越造越赔”、“增收不增利”的困境。这样的背离意味着行业整体下行，不可能持久。更深层的危机在于，低价倾销将不可避免地侵蚀研发投入和品控标准。中汽协在倡议书中警示，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
历史教训令人警醒。《人民日报》回顾了上世纪90年代末国产摩托车在东南亚市场的惨痛经历：初期凭借物美价廉畅销市场，但愈演愈烈的价格战导致产品力下滑，最终失去市场份额，更让中国制造的口碑急转直下。
监管重拳与整治方向
一些车企口口声声反“内卷式”竞争却不断扣动“价格战”扳机！面对行业乱象，监管态度前所未有地明确。工信部相关负责人表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。
整治措施已箭在弦上。工信部宣布将采取三方面行动：加大“内卷式”竞争整治力度；推动产业结构优化调整；加强产品一致性抽查；配合相关部门开展反不正当竞争执法。
全国工商联汽车经销商商会则从渠道健康角度提出五点具体倡议：抵制内卷式竞争；关注品牌形象；改善经销商生存状况；优化商务政策；完善退网机制。
特别值得注意的是关于经销商退网的条款，商会明确要求“不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿”，这直指行业长期存在的渠道矛盾。
价值竞争的新战场
当价格战遭遇政策刹车，车企开始寻找新的竞争维度。全国工商联在倡议中提出的“关注品牌形象”要求，正与一些车企的战略转型不谋而合。
在各方抵制价格战的声浪中，新能源汽车行业的发展方向正变得清晰。中汽协在倡议书中强调，新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。
告别价格战后，车企竞争力将体现在三个维度：技术创新能力、产业链健康度和品牌价值塑造。值得一提的是，经销商环节的改善同样关键。全国工商联汽车经销商商会特别呼吁主机厂“合理制定考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务”，这关系到整个销售网络的稳定性与服务质量。
随着有关部门对国有车企下达不跟进价格战的指令，以及行业组织合力抵制，中国汽车产业正在转向价值竞争新阶段。只有打破“价格战”的不良内卷，中国新能源汽车的竞争力才能得到真正展现。
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