关于全国工商联汽车经销商商会（简称商会）就奔驰品牌经销商相关诉求与品牌方开展沟通协调事件，有了下文。
根据商会发布最新信息显示，经向多家经销商核实，梅赛德斯-奔驰已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价作出调整，整体幅度在10%左右。“汽扯扒谈”也从多家经销商证实，奔驰C级，GLC以及GLB这三款车型指导价进行下调，但是终端价格变化不大。
商会表示奔驰部分车型降价，是就奔驰品牌经销商相关诉求与品牌方沟通协调后的首个实质性结果。因为这一动作并非单纯的市场促销，更多的是影响到经销商的“进价”，因此释放了部分流动资金压力。但同时商会也表示，此次价格调整与经销商的总体诉求仍有较大差距。
此次事件也揭开出厂商之间更深层次矛盾，集中在主机厂商务政策的不合理性上——这不仅是奔驰一家的问题，更是当前中国汽车流通领域普遍存在的厂商关系症结。
车企商务政策被指过于“强势”
“等返利难，但到账也提不出来，只能用来进更多车。”一家奔驰4S店的投资人坦言。他所指的正是商会在通报中明确点出的奔驰商务政策两大突出问题：返利兑现账期过长，部分超过180天，以及国产奔驰返利不能提现、只能用于进车。
商会《声明呼吁》指出，奔驰此次商务政策调整虽然“标志着奔驰品牌方向全面优化调整经销商商务政策迈出了务实一步”，但商会也特别强调，需要对“与其他品牌相比存在较大差距的商务政策，如返利兑现问题等尽快作出调整”。而截至发稿，“汽扯扒谈”并未收到奔驰对上述信息进行的官方回应。
一位业内人士透露：“奔驰的问题并非个例，但它在返利政策上的苛刻程度在主流豪华品牌中确实比较突出。长达半年的账期，严重影响了经销商的现金流周转。”
奔驰案例揭开的只是冰山一角。“汽扯扒谈”从商会了解到，近期陆续收到多个品牌经销商反映商务政策不合理，问题主要集中在：库存过高、价格倒挂严重，以及返利兑现、年度红包兑现限制性条件多、捆绑政策多、调整随意性大。
中国车市竞争激烈，多数民营投资背景经销商的处境确实很艰难。乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示2025年销售利润率4.1%，创历史新低。经销商是汽车产业链中压力最大的环节，亏损成为普遍状态。根据中国汽车流通协会数据，2025年前三季度，亏损比例升至55%。
这一情况在今年并未得到明显好转。2026年1月，中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，仍位于荣枯线之上，且环比上升1.7个百分点。
财务数据更能说明问题。1月份经销商裸车销售毛利率（GP1）普遍处于较高亏损状态，即便算上金融、保险等衍生业务和厂家返利，综合毛利率（GP3）也才接近盈亏平衡线。“经销商仍在负重前行。”流通协会相关人士评论道。
主机厂应主动清理不合理政策
在开年，各大车企纷纷发布2026年销量目标，行业调查显示53.9%的经销商认为厂家年度销售目标偏高，仅14.9%认为合理。某自主品牌经销商直言：“所有主机厂的全年销量目标之和，需要两个中国车市才容得下。” 这句行业内的流行语精准概括了经销商面临的库存与销售压力。
“厂家定目标时往往过于乐观，但压力最终都传导到我们这里。”一家合资品牌经销商投资人表示，“为了完成指标拿到返利，只能压库，然后降价卖车，导致价格倒挂，卖一辆亏一辆。”
厂家的返利政策成为经销商普遍诟病的问题。调查报告显示，厂家对经销商的返利周期集中在2-3个月，部分实施季度考核的厂家返利周期超过3个月。返利兑现形式多样，只有少数厂家采用全额现金返至经销商账户的方式，多数存在“部分现金+部分转提车款”或“全额转提车款”等限制条件。
面对行业的普遍性困境，商会表示正在采取行动，对“个别问题反映集中、矛盾比较突出、情况比较严重的品牌”已开展核实性调研。
“主机厂是对经销商经营产生影响最大的市场主体，其商务政策是否合规友好直接影响到经销商的经营状况。”商会声明中强调。
商会呼吁各主机厂积极倾听经销商意见，主动对现行商务政策进行梳理，对“不合规、不合理、不合情”的政策尽快优化调整，特别是经销商反映集中、强烈的条款。
汽车行业分析人士指出：“当前汽车行业正处于由大变强、市场结构重塑的关键时期。2026年对品牌和经销商都至关重要。过去主机厂强势、经销商弱势的格局也需要改变。经销商困境不仅反噬消费者对品牌印象，更关系到整个产业链的健康。”
他进一步表示，近期国家相关部门已出台《汽车行业价格行为合规指南》征求意见稿，并对一些违规行为进行处罚，显示出纠治行业非理性竞争的决心。“厂商关系的重构，需要主机厂拿出诚意和实际行动。”
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