3.2%的利润率，扯下汽车行业最后一块遮羞布

刚结束的2026重庆汽车论坛，并没有像往届那样飘着新车发布的热闹气氛，反倒弥漫着一股实打实的寒意。

在此次论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，关于价值战、全球化和AI的三个灵魂拷问没有给行业留面子，蔚来汽车董事长李斌那句“非常时期至少五年”更是直接刷屏。这场峰会开下来，更像一场全行业的吹风会——过去半年藏在财报里、终端里的压力，终于被摆到台面上说透了。

寒冬真不是喊口号

蔚来汽车董事长李斌在论坛上的判断说得很直白，全年国内零售量，行业得做好同比跌15%到20%的心理准备。这个数不是拍脑袋来的。毕竟乘联会的数据摆在那里，今年1到5月，国内乘用车零售同比已经跌了19.5%；到6月第一周，单周同比跌幅更是扩大到23%，累计下来同比下滑刚好到20%的关口。

一季度的时候，还有不少人把销量下滑甩锅给去年政策透支的后遗症，觉得缓两个月就能回暖。可到了四五月，这点幻想基本已经破了。需求收缩不是一时的脉冲，是保有量摸到天花板之后的常态——国内乘用车保有量已经到了3.7亿辆，增量红利早就吃得差不多了，存量厮杀的阶段，本来就不会有太好看的增长数字。

比销量下滑更戳人的，是盈利数据的难看。国家统计局的官方数据显示，今年一季度汽车制造业营收24128亿元，同比微降0.2%；利润总额784亿元，同比直接掉了18%，算下来销售利润率只有3.2%。这个水平不仅是近年新低，还远低于全国规上工业企业4.9%的平均水平。

说白了，车企每做一百块的生意，净落袋的就三块出头，连普通制造业的平均盈利能力都赶不上。更耐人寻味的是，这还是不少车企砍研发、缩营销、控费用之后的结果。连续几年的价格战打到现在，边际效应早就衰减得厉害。

王侠在发言里也提到，消费者对价格战已经开始“不买账”，今年以来已经有近20个品牌主动收窄终端优惠，部分高阶智驾版本的价格回调幅度甚至超过20%。不是车企不想打价格战了，是再打下去，连基本的经营安全都兜不住了。

李斌说智能电动汽车的非常时期至少还要持续五年，这话听着刺耳，却未必是危言耸听。过去十年是行业红利的尾期，靠敢冲、靠快就能抢份额；接下来的微利时代会是常态，拼的是精细化，是抗风险能力。决赛圈的比拼，从来都比的不是爆发力，是耐力。

行业逻辑正悄悄换轨

王侠在论坛上抛出的四大产业拐点里，最核心的三个转向，刚好对应了行业接下来的破局方向：从规模竞争转向价值竞争，从单向输出转向生态共生，从电动智能转向AI重塑。这不是什么新概念口号，是市场倒逼出来的必然选择。

第一个转向，是从规模崇拜往价值回归走。早些年车企都盯着销量榜，觉得规模上去了，成本自然就能摊薄，利润自然就来了。现在现实给了所有人一巴掌：没有利润托底的规模，本质就是负重跑步，卖得越多，包袱越重。一季度不少头部车企销量没崩，利润却直接拦腰斩，说白了就是规模效应失效了。当降价换不来销量增长，价值竞争就成了为数不多的出路，要么靠技术和品牌往上走赚溢价，要么靠极致成本管控往下沉抢份额，中间不上不下的位置，只会越来越挤。

第二个转向，是出海从“卖货逻辑”往“生态逻辑”转。前几年中国车企出海，大多是把国内造好的车运过去卖，走的是单向输出的路子。可随着海外贸易壁垒变多、本土品牌跟进，单纯靠低价走量的模式越来越难走。王侠把全球化称作“必修课”而不是“附加题”，意思很清楚：接下来的出海不是去薅一波增量就走，是要去建根据地。得扎进当地的供应链、服务体系，和本土市场形成共生关系，才能真正站得住脚，不被周期和政策来回晃。

第三个转向，是从电动智能化的上半场，进入AI重塑的下半场。过去几年行业聊智能，翻来覆去说的是屏幕尺寸、雷达数量、算力高低，本质还是硬件参数的堆叠。可现在硬件同质化越来越严重，参数堆到天花板也拉不开用户感知的差距，真正的变量就落到了AI身上。AI不是智能化的简单升级，它会从底层改写产品定义、生产流程甚至整零合作关系，重构整个产业的运行逻辑。谁能先把AI的价值实实在在落到产品体验和经营效率上，谁就能在下一轮竞争里先拉开身位。

活下去才是头等大事

嘴上说转向价值战容易，真要落地没那么轻松。对绝大多数车企来说，现在最现实的课题不是怎么当行业第一，是怎么平平安安熬过这五年的调整期。

首先得放下不切实际的规模执念。以前车企定年度目标，动不动就是百万销量、百分之几十的增速，现在最先要做的，是把安全垫铺厚。该控的产能要控，该砍的产品线要砍，该收缩的非核心业务要收。

这些动作听起来不怎么“励志”，却是行业出清期最务实的选择。毕竟这个阶段，现金流比市占率重要，健康的盈利比好看的销量数字重要。其次，价值战的核心不是盲目涨价，是把成本花在用户真能感知到的地方。同样是加配置，加在用户愿意掏钱买单的地方叫价值，加在没人在意的参数上就是纯浪费。

就拿高阶智驾来说，前几年不少品牌堆了满车的硬件，体验却没跟上，用户感知不强，自然不愿为这个功能多花钱。现在部分品牌把智驾的可用性、易用性做扎实了，哪怕价格往上走，也照样有消费者买单——这才是真正的价值竞争。

再者，出海不能再把国内的内卷老路搬出去。中国车企在海外市场最忌讳的，就是互相打价格战，最后赚了吆喝赔了钱，还把整个中国品牌的口碑做低了。真正的全球化，是在当地市场慢慢建立品牌认知，搭建本土化的供应链和服务网络，甚至和当地企业形成合作共赢的关系。只有从“去当地卖车的中国企业”变成“扎根当地的企业”，才能扛得住贸易摩擦和市场波动的冲击。

最后，AI落地不妨先从效率端下手，别一上来就盯着远期概念画饼。对车企来说，AI不用一开始就奔着全自动驾驶这种远期目标去，先把AI用在研发降本、生产提效、用户运营这些能快速看到收益的环节，先把内部效率提上去，把成本降下来，比讲任何宏大故事都实在。

重庆论坛上的这些预警，听着不那么顺耳，却说的都是实话。五年的非常时期，对弱者是淘汰赛，对强者是窗口期。价格战的时代已经翻篇了，价值战的大幕才刚刚拉开。能扛过这一轮周期的车企，才真正配得上下一个时代的红利。