高端纯电的“守城”与“拓疆”，蔚来ES8八周年推出大五座版

6月28日，蔚来ES8迎来交付八周年。蔚来创始人、董事长、CEO李斌当天宣布ES8大五座版开启预订，7月9日正式上市。同一天，ES8创始版0001号车被捐赠给北京汽车博物馆。

八年，三代车型，21万用户。ES8在40万元以上高端纯电SUV市场站住了脚，也成了中国品牌向上突围的一个标志性样本。站在这个时间节点推出大五座版，蔚来究竟在布局什么？

八年从0到21万：一款车改变一个市场

2018年6月，ES8开始交付时，中国品牌在50万元以上的乘用车市场几乎是一片空白。豪华大型SUV被BBA牢牢把持，纯电更是小众中的小众。ES8选择从最难啃的骨头入手：七座布局、50万级售价、纯电动力，三个在当时看来都相当“冒险”的标签，叠加在一台车上。

结果是，ES8不仅活了下来，而且成了一个品类的代名词。乘联会数据显示，2026年5月ES8零售销量达11,472辆，连续六个月位居大型SUV及40万元以上车型销量榜首，单月销量超过奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7同类车型的总和。在整个大型SUV市场中，纯电车型已连续九个月超越增程，排名所有动力形式第一，ES8在其中起到的作用不容忽视。

在活动现场，李斌回顾了ES8一路走来的技术突破：“第一代ES8是第一款智能电动汽车产品，NOMI是全球第一个车载人工智能系统，可充可换可升级的理念通过第一代ES8完整地展示给了大家。双电驱240千瓦，把中国第一辆车做到4秒级的百公里加速，这是中国最大功率的电机。”

更重要的是，ES8完成了一个此前被认为不可能的任务：让中国消费者接受一台40万以上的国产纯电SUV。从第一批5000位盲订用户的先锋之选，到如今21万用户的市场基数，这条路不是喊口号走出来的，而是一代代产品迭代、一座座换电站铺设、一次次用户口碑积累出来的。

“从第一代ES8到现在，三代、八年时间，ES8在40万元以上的市场，已经获得了超过21万用户的支持和信任。”李斌在八周年活动现场这样感慨。

蔚来总裁秦力洪补充了一组用户构成数据：过去12万ES8用户中，蔚来老用户增购复购占20%，80%来自蔚来以外的用户。其中60%来自传统豪华燃油车用户的转化，20%是增程用户的转化。“八成来自蔚来社区以外，六成是对传统燃油品牌的转化，ES8是真正出了圈的。”秦力洪说。

三代得失：从“重新定义”到“回归初心”

ES8是全球首款完成三代迭代的智能电动汽车产品，但三代之间的演变并非一帆风顺。李斌在采访中复盘了二代ES8的得失。

“第一代ES8在那个时间点取得那样的成绩非常不容易，它主要做对了两件事：一是满足了用户体验的需求，二是技术创新让大家感受到了领先性。”李斌说。

但到了第二代，情况发生了变化。“客观地说有一点迷失。虽然技术创新是够的，但在体验方面没有把握用户高频、高感知的权重。比如车身尺寸和内部空间做得保守了一些，没有把纯电技术的优势发挥好。用户感知不高的地方花了太多钱，在用户感知体验高的地方投入不太够。”

这一复盘直接影响了第三代ES8的产品定义逻辑。“我们按照目标用户群体全场景大SUV的场景强制排序，每一块钱的投资能否给用户带来收益，是高频还是低频，每一分钱都要从用户角度算回报率。”李斌说。

蔚来高级副总裁李天舒在现场也谈到了这一点：“用户价值在我们内部有非常严谨的体系。我们对每一个用户群体有21个用户价值维度，按照权重排开，再与产品功能进行对应。每一分成本、每一个设计都得有目的。”

大五座版：不是简单“砍掉一排”

八年来，ES8一直以六座和七座布局为主，服务的是多人口家庭和商务接待场景。但蔚来显然看到了另一个未被充分满足的需求：那些喜欢ES8的旗舰质感、技术实力和品牌调性，但不需要第三排座椅的用户。

ES8大五座版并非六/七座版的简单减法。取消第三排后，空间被重新分配给了第二排和后备厢。车身尺寸保持不变：5280mm车长、2010mm车宽、3130mm轴距，但座舱体验发生了质变。

座舱面积达6.2㎡，人均面积1.24㎡。第二排腿部空间1,376mm、肩部空间1,530mm，各项数据均同级领先。前排配备双飞航零重力座椅，20向调节与400mm宽腿托；二排全区支撑零压座椅最大靠背角达138°，配备电动腿托、全域加热与16点按摩。

装载能力同样显著提升。后备厢空间达1,334L，前备舱空间230L，二排放倒后最大装载空间高达3,084L。围绕高尔夫、摄影、路亚、露营等多元生活场景，大五座版还配备了灵活的分区储物系统。

李斌在介绍大五座版时，特意提到了一个细节——乘储分离的设计思路。“大五座SUV一直有一个痛点：你坐在二排回头一看，前面再豪华、再高级，后备厢里的东西一览无余，优雅感瞬间消失。”

他说，“我们通过技术创新让乘储分离变得很优雅，前备厢230L已经能装三个行李箱，大部分日常场景用前备厢就够了，后备厢通过精致隔板实现分区储物。人坐在车里回头一看，是精致的座舱，而不是杂乱的行李。”

李天舒补充说：“这款车做的最初有一个重要决定，要不要把尾巴搞短一点。最后我们认为，从用户价值出发，它应该是一个空间极致的产品。”

技术底色：全栈自研的护城河

ES8能够持续领跑，绝非偶然。作为全球首款完成三代迭代的智能电动汽车产品，每一次迭代都不是简单的外观改动或配置堆叠，而是底层技术的全面跃迁。

第一代ES8开创了可充可换可升级的架构；第二代ES8夯实技术底座，迈出中国高端纯电出海的关键一步；第三代ES8搭载SkyOS·天枢整车全域操作系统与神玑NX9031旗舰智驾芯片，汇聚蔚来十一年来12项全栈技术布局的最新成果。从电驱动系统到智能驾驶，从电池管理到整车控制，ES8始终站在全球智能电动科技的最前沿。

ES8大五座版完整承袭了第三代ES8的技术基因。新车基于NT3.0旗舰平台打造，采用全域900V高压架构，搭载前180kW感应电机与后340kW碳化硅永磁电机，综合最大功率520kW，峰值扭矩700Nm。同时完整继承了NIO Power换电服务体系，这一差异化优势，在高端大五座SUV市场中几乎独此一家。

能否打开新增长空间？

高端大五座SUV市场正迎来新的发展窗口。ES8大五座版的切入时机恰到好处。现款ES8六座/七座版整车售价40.68万元起，电池租用方案29.88万元起。行业普遍预测，大五座版价格将进一步下探。

从市场数据来看，纯电大三排SUV已连续九个月销量超越增程车型，纯电已成为高端大型SUV消费者的第一优先选择。ES8大五座版的加入，将与六座/七座版形成互补，覆盖从五座到七座的全场景需求。从大三排到大五座，ES8正在将已验证的纯电替代路径复制到更广阔的市场空间。

秦力洪在采访中给出了一个关于大五座市场动力形式变化的判断。去年一季度，大五座SUV市场纯电和增程的销量比是1:23；今年一季度已变为1:2.2。“再过一年会以10倍的速度发生变化。”秦力洪说。李斌更为乐观：“今年三季度、四季度我觉得就会逆转。”

李斌在采访中提到了一个重要判断：“现在整个市场进入到品牌澄清期。先选品牌再选车型，这个趋势正在形成。”在他看来，ES8大五座版的一个重要增量来源，将是56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）的轿车用户。“豪华品牌的轿车用户，如果他们体验了大五座版，会开始往ES8转。”李斌说。

ES8八年的成绩值得肯定：它用产品力打开了一个曾被封锁的价格区间，用三代迭代验证了中国品牌在高端市场的生存能力，也用21万用户证明了纯电路线在大型SUV市场的可行性。但大五座版的任务不是重复过去的故事，而是在一个更拥挤、更成熟的竞争环境中，找到属于自己的增量空间。ES8会有带来哪些新惊喜，值得期待！