中国汽车新闻网讯 自去年十月柏林发布至今，领克已经活跃在公众视野一年时间。在本届广州国际车展上，领域发布201台“时间限量版”车型，上线后2.1秒被抢完，137秒6000台领克01量产版订单被秒光，成为目前未上市便热销最快的车型。
但关于未来的销售渠道、销售目标以及与沃尔沃、吉利的关系，一直深受外界的关注，在展前沟通会中，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒、领克汽车销售有限公司副总经理吴进、领克汽车销售有限公司市场总监陈小飞与“汽扯扒谈”等媒体，进行了深度沟通，并针对以上问题进行了解答。
与沃尔沃共线生产，只叠加不蚕食
领克自诞生起便是一个定位高端品牌，首款产品领克01所对标也是主流豪华车型。在17-24万预售价的区间内，无论是德系、日系、美系SUV都有着不错的表现。“而同在一个区间的领克从诞生之初，实际上以豪华品牌的技术与品质要求自己。比如在技术和品质上，我们的核心对标产品奥迪Q3的价格高于我们，但是产品力我们丝毫不逊色。” 易寒认为领克01具有绝对竞争力。
此外，领克01与沃尔沃XC40共线生产，不仅共同基于CMA架构打造，安全性也绝对有保障。虽然无论是股权上还是在技术支持上，沃尔沃对领克都有着绝对的意义，二者的界限也越来越模糊，那么对于定位高端的领克是否对沃尔沃有影响呢？
对此，易寒认为二者所针对的目标人群和市场定位都不一样，即便共用CMA架构，但无论设计风格还是配置级别都有着明确的区别。“其他的汽车品牌已经做得非常清楚，无论是奥迪、大众最早共用的PQ35、46平台，还是目前的MQB平台，实际上他们的产品在市场上并没有互相蚕食对方的份额，反而是形成了集团化叠加的效果，所以这一点我相信领克和沃尔沃未来在全球市场，乃至中国市场都会有很好的结果。” 易寒说道。
此外，“通过大众与斯柯达的例子，可见同一个集团内部的不同品牌之间，可以有清晰的区隔，不会互相抢夺市场。领克是一个全球高端品牌，我们的技术对标豪华品牌，市场定位在主流合资区间。” 陈小飞同样认为，领克与沃尔沃不会互相影响。
销量不是重点，产能才是迫在眉睫的难题
领克作为一个全新的品牌，外界对其未来的销量和走势格外关注，对于吉利而言，领克是冲高的关键，同时也是吉利与沃尔沃开创新模式的检验。因此，大众格外关注这个由吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌，究竟会有怎样的市场表现。
其实，从广州车展的线上预售来看，领克01的销量和发展前景是无需担忧的。这点也得到了易寒的支持：“面对市场和消费者对于领克01如此大的热情和支持，我们需要把所有的精力用在如何解决供求关系上。我们的目标是提供更多的车辆，让消费者的需求得到满足，而不是仅仅去谈销量或者销量目标。”
开启全新的销售模式
虽然在本届广州车展领克01开启了线上预售的模式，但未来领克也将采取线下销售的模式，且透明价格体系。“传统汽车销售渠道4S店一般建设在城市的近郊，对于人们购买方便性购买性有一定缺陷的，所以领克在此基础上进行了创新。打造出领克中心+领克空间+领克商城的线上线下全面融合的渠道模式。” 吴进对领克的销售渠道进行介绍。
此外，吴进还介绍：“到今年年底，领克中心和领克空间将达到100家左右。我们充分考虑全国的覆盖性，因为这决定了领克的服务半径问题，所以从全国来看的，基本上除了拉萨没有之外，全国省会城市基本上都已经完成了布局。”
广州国际车展后，领克01将于11月28日在宁波正式上市，作为本年度最值得期待的车型之一，领克的售价同样备受关注。从目前领克的热度和关注度来看，领克01的未来很值得期待。尤其有了沃尔沃技术加持，辅以吉利的营销和渠道能力，领克01很可能成为年末的一匹黑马。
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