中国汽车新闻网讯 今年是建国70周年，前几天朋友圈被国庆彩排的“大飞机”刷屏，满满都是自豪感。确实从建国时百废俱兴，到现如今举世瞩目，中国的快速发展体现在各行各业，汽车业更是如此。
虽然说目前中国车企相比国际品牌车企，在设计、工艺以及技术方面，仍有一定的差距，但是中国“汽车人”前进的速度从没有减慢。
无论是兢兢业业、为中国汽车业发展奋斗终生的老一辈，还是夜以继日、为中国汽车技术创新煞费苦心的新一代，都值得已经习惯每天有车生活的消费者，向他们致敬！正是因为数代汽车人的努力，实现了汽车走进中国的千家万户，中国品牌车型也走向国际全球。
而在中国汽车发展长河中，离不开一辆又一辆经典的车型，这些车型不仅在当时引领风潮，在销量方面更是取得不断突破。虽然有些时至今日已不见踪影，但更有一些活力十足，成为车市“常青树”。
这些车型造就了中国汽车发展史一个又一个里程碑，也打造行业一个又一个新高度。接下来让我们再次走进中国汽车历史，重温这些具有历史意义车型带来的激动。
首款突破百万辆销量王——夏利
提到中国品牌最早突破百万辆的车型，可能很多人都不会想到是夏利。在一些50-60岁人的记忆中，夏利正是能真正触碰的到的中国品牌车型的起点。
在80年代初，天津汽车工业公司针对当时国内市场实际需求，决定引进大发Hijet 850以及Charade轿车。Hijet 850就是之后大街上经常看到的黄“面的”，而Charade轿车就是之后命名的夏利。
值得一提的是，津汽与大发的合作并没有采用合资办厂的方式，而是技术转让。天津汽车工业公司通过买断方式，引入有关于这两款车的所有技术，从而自主进行开发生产。
1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利正式下线，当时这款车型被命名为TJ730。车辆搭载三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77牛米。当时夏利主打红色，路上非常醒目。
在随后的日子里，夏利国产化率逐步提升，并不断推出改进车型。包括后来根据市场需求推出三厢版车型。在90年代初，夏利凭借皮实耐用、维修方面，迅速占据全国出租车市场。
2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。2004年，夏利品牌宣布100万辆汽车下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌，并且连续18年占据自主品牌销量冠军宝座。
不过遗憾的是，作为一款微型车，夏利已经逐渐跟不上消费者需求变化。虽然夏利之后通过多次改款希望重新赢得市场，但最终仍一步步被市场抛弃，车企也只能通过一步步变卖资产维持生计。2018年从天津一汽夏利公布的产销报告中显示，夏利品牌已正式停产，进入无限期雪藏阶段。希望未来合适的时机，夏利品牌能重获新生，回归车市。
首款为年轻人打造的时尚车——QQ
对于70-80年代人来说，见证了互联网时代崛起，同样也见证中国自主品牌车型在设计风格的变迁。而奇瑞QQ在设计方面创意十足，从设计之初就锁定年轻消费者的时尚车型。
在QQ出现之前，中国消费者对车型的印象，还停留在“横平竖直”线条上，不仅呆板而且缺乏时尚。而奇瑞发现了年轻消费者市场的潜力，于2003年7月推出现在看来具有跨时代意义的车型——QQ。
奇瑞QQ定位很明确——“年轻人第一辆车”。更难能可贵的是，车型设计与车名紧密“贴合”，圆润的头灯以及犹如抿嘴微笑的格栅，拟人的外形设计让QQ的形象鲜活起来，一下子捕获年轻人的心。
除了外形设计成为中国微型车经典以外，奇瑞QQ另一大特点就是车内空间。虽然尺寸方面是一款微型车，但是QQ在设计上很有想法。
车内空间非常宽敞，基本感觉不到微型车常有的压抑，这非常符合中国消费者的用车需求。因此奇瑞QQ推出后，迅速获得年轻用户的支持，2005年销量就突破万辆，2013年销量突破百万辆。
有关QQ名字，当时奇瑞面向社会征集方案，结果有网友将这款车型的设计传达出的俏皮理念，与当时年轻人流行的聊天工具名称——QQ相结合，事实证明QQ车名极大助推车型日后传播。
但是QQ也给奇瑞带来与腾讯官司。早在2003开始，腾讯就对奇瑞在汽车商标上使用QQ是否合理，展开了旷日持久诉讼。在11年之后的2014年，北京高院正式宣判腾讯撤销汽车等商品的“QQ”注册商标，奇瑞最终赢得了诉讼。
而在此期间QQ也没“闲着”，产品序列不断丰富，以往的两厢版命名QQ3，产品也是不断升级；另外还推出三厢版QQ6以及“发力过猛”的QQme。
随着中国微型车市场的萎缩，奇瑞已经完成车型结构调整， QQ也已退出历史舞台，但是它和青春一道，被永远保存在美好记忆中！
首款跟合资品牌“硬扛”车型——帝豪
有些车型是“含着金钥匙”出生的，光凭借着强大的品牌号召力，一上市就能获得消费者追捧。也有些车型是“背负着希望”而来，从小就刻苦努力，只待长大后一鸣惊人、出人头地。而帝豪的诞生正是属于后者。
在十年前中国车市销量迎来快速发展，中国品牌车型也借此“东风”推陈出新。但是车型设计、品质经常被“吐槽”，国内外对于中国品牌车型的印象也不好。在这样的背景下，吉利在2009年提出由“价格领先”向“技术领先”转变，推出定位高端的子品牌——帝豪，首款车型帝豪EC7也正式上市。
帝豪EC7在设计之初就按照世界范围内高等级的技术标准和法规要求进行打造，不仅考虑了行人保护、多角度碰撞、材料回收等问题，而且满足各项安全标准、排放标准、绿色认证标准。这款车型荣膺E-NCAP四星安全认定，刷新了当时中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞的最高成绩。
帝豪EC7整车模具来自日本富士公司，电子系统来自德国西门子，底盘调教来自荷兰PDE公司，控制模块采用德国博世系统。新车当时定价为8-11万元，这对于中国品牌A级轿车来说，也是全新的突破。
至此，中国品牌汽车在轿车领域终于出现一款“拿得出手”的车型，帝豪在很长一段时间里，也成为中国品牌精品轿车的代名词。无论在设计、动力、安全等方面，吉利帝豪都有与合资品牌轿车“掰手腕”的实力。
帝豪在上市之后很快获得消费者认可，月销量迅速突破万辆，并且成为中国轿车每月销量TOP10行列中，难得一见的中国品牌车型，同时在出口市场方面也表现不错。帝豪的成功证明好产品不论出身，一样能获得成功。
今年是帝豪上市整十年，在这十年间帝豪新车型不断推出，技术不断进步，家族阵容也越来越大，累计销量已突破260万辆。这不仅是吉利的成功，更是中国品牌的成功。中国车市呼唤更多中国品牌精品车型的出现。
首款商乘两用市场爆款——五菱宏光
五菱宏光是为数不多被冠以“神车”名号的中国品牌车型，不仅是因为这款车型在全球都能排的上的超高销量，还因为这款车型在市场、营销等方面各种突破，甚至发展成为一种汽车文化现象。
其实在五菱宏光之前，一直有车企在生产“微面”，这些车型最大的特点就是各方面“凑合”，毫无驾乘感可言。在2010年北京车展上，上汽通用五菱在之前五菱荣光的基础上，发布国内首款经济型MPV——五菱宏光。
五菱宏光在保持同类车型载物能力的基础上，大幅提升车辆设计与驾乘质感，让这款车型有了家用车属性。这大幅拓展这款车型的用户范围，开辟了全新市场，月销量迅速增长到3万辆，并创造单月销量突破8万辆的神迹。在不到10年的时间里，五菱宏光累计销量已接近500万辆。
五菱宏光另一个成功的秘密，就是持续保持改进。从悬架、动力、设计、配置，每次新车型的推出，总会搭载时下最流行的技术和配置，给消费者带来惊喜。就在最近五菱宏光PLUS外观内饰图片已发布，依然紧跟趋势，动力满足国六排放标准。
凭借五菱宏光超强的销量，这让车企在采购方面价格优势明显，因此虽然相比同级车型价格相差不大，但是配置却高出一大截。五万元价位车型想都不敢想的四轮盘刹、中控大屏、倒车影像、胎压监测等配置，在五菱宏光上一应俱全。
因此用户在五菱宏光上体验到真正越级感受，这款车型也是真正称得上宜家宜商车型。经济实惠、皮实耐用、有面子有能力，五菱宏光几乎满足消费者对于这一级别车型所有需求。即便是放眼全世界，对这个价格区间车型进行性价比排名，五菱宏光也依然遥遥领先。
五菱宏光影响力早已不限于车市本身，同样成为现象级热点。不知从何时开始，车界也流传这个“大神”的传说，百万豪车纷纷挂上“五菱宏光”尾标。价格只是标签，五菱宏光向全世界展示“实力才是硬道理”。
结语：实际上中国品牌值得铭记的车型远不止这些，特别是近几年，随着中国品牌实力不断发展，以及与国际品牌不断交流与融合，已经出现一批在销量与品质方面都叫的响的车型。但是造车是一项持久战，对于中国品牌车型来说，在车市寒冬中，更好苦练内功，从点滴体验做起，从基盘用户的维护做起。抓住汽车新四化带来的变革与机遇，打造出属于中国品牌汽车新时代。
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