中国汽车新闻网讯 现在人们在浏览一些选车网站时，经常会看到类似“A车就是B车换了个壳”、“C车和D车是同平台打造的”这样的话。而无论是为了称赞还是想要吐槽，都说明现在很多汽车厂商都走上了平台化造车的道路。
其实要说把平台玩的最溜的，可能很多网友都会想到大众。的确，从之前的PQ25、PQ34到最新一代的MQB，大众不仅已经将“平台化”升级到了“模块化”，更是一度在市场上取得了极大的成功。
而自广汽丰田将全新一代凯美瑞带入中国市场后，丰田TNGA架构也随之走进了国人的视野。与大众MQB模块化平台相比，TNGA架构所涉及的不仅仅是发动机，变速箱，底盘悬架总成以及车身部件，而是从最初设计、采购、研发，一直延伸至工艺、生产等各个方面。
目前，广汽丰田TNGA阵营已经布局了第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌三款车型，而全新紧凑级SUV威兰达也已经首发亮相。得益于TNGA架构的优势加之GTMC品质背书，这几款车型也收获了广大消费者的追捧，成为各自细分市场的标杆级的存在。
TNGA不仅是造车平台，更是全新造车哲学
不得不说，如今谈及广汽丰田所有新车和换代车型，其“根源”都离不开TNGA架构。也许大家都听到过丰田粉们谈论过TNGA有多牛多牛，而实际上，TNGA并非是近年来汽车圈盛行的“模块化平台”概念，它的诞生可以说是丰田生产理念的转变，也是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来。
在“中国汽车新闻网”看来，如果将MQB等平台看做是积木，不同的车型只要把需要的配置拼插在上面就可以了。那么丰田TNGA架构则是一种新的生产方式，它立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。
虽然从某种意义上说，TNGA与MQB等平台最终的目标都是提升研发效率、降低生产成本，但与传统模块化平台不同之处在于TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从而带给消费者更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的内饰装备。
此外，TNGA同样也是一种造车理念，甚至上升到了“这是一种全新的造车哲学”。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次。
如果有亲自体验过TNGA架构下的车型，那么从你坐进驾驶舱开始就会发现，这已经不是你熟悉的丰田了。它的坐姿更低了，座椅包裹性也更好了，内饰设计也更年轻化，方向盘也变的更小更运动。
同时，丰田最新的THS II混动系统以及2.0L/2.5L达到40%高热效率的动力性能，配以更为出色的操控性，也让车辆的驾驶乐趣得到了明显提升。而这些，或许才是TNGA最吸引消费者的魅力所在。
将理论落地，TNGA为产品赋能
当然，每个厂家都有着自己安身立命的法则，其中的门道，最终会通过具体产品呈现出来。而TNGA架构对于车辆从内到外、从头到尾的升级，也直观地体现在旗下的车型当中。
首先，较很多同样依托平台化生产的品牌相比，TNGA架构实现了不同车型个性化的造型。以广汽丰田旗下的第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌以及即将上市的威兰达为例，虽然它们都采用了相似设计语言，但却都保留与自身定位相匹配的鲜明特点，不会给人是“套娃”的感觉。
像凯美瑞更是同级中唯一拥有普通版与运动版双外观风格的车型；全新一代雷凌同样也提供了运动版、科技版等个性化车型，使得消费者在购车时，可以结合自身喜好有了更加多元化的选择。
其次，TNGA架构还改进了车辆的数百种零部件，下调了发动机舱的位置，车身高度也降低了100mm，让车辆拥有了低重心化，提升了车辆的设计自由度和行驶操控性，进而和供应商研究降低成本的手段，最终以更低成本提供更具竞争力的产品。
第八代凯美瑞作为TNGA构架下的首款中高级车，TNGA 对于车辆操控性能的提升，也在这台车上进行了完美的展现。尤其是双擎版车型，在电机的助力下，凯美瑞双擎的加速非常稳定而有效，无论在任何车速下行驶，当你需要更好的动力来超越前车时，凯美瑞双擎的加速感都非常直接，电机与发动机的配合默契，综合搭配下的表现超越任何同级别单纯汽油发动机车型。
而另一方面，舒适的悬架设定也足以应对城市中的各种颠簸，小振动处理的干脆利落，大振动也不会有多余的回弹，车辆行驶的稳定性似乎永远不可能被路面的变化所打破。同样，凯美瑞双擎的底盘的表现也十分紧致，这让车辆的过弯表现让人驾驶起来感到更加踏实。
在细节方面，凯美瑞双擎同样展现了TNGA架构对产品的提升。包括：全车灯光均为LED光源，包括转向灯、雾灯、倒车灯都是LED光源。中控饰板和排挡座饰板采用三次元表面加饰工艺（TOM）触摸光滑平整但视觉上却又三维立体感。以及自动恒温空调配有同步蓄冷功能，发动机自动启停时仍可持续供冷50秒，冬天可以同步使用内外循环避免风挡起雾等多项高价值配置。
安全性能方面TNGA架构下的全新一代凯美瑞双擎则更为优越，不仅在主动安全方面配备了竞品车型均未有完整配备的Toyota Safety Sense智行安全套装。在被动安全方面，车架高强度及以上钢材使用占94.7%，超高强度钢比例为33.9%，属于业界顶级水平。A柱、B柱、顶梁等部位采用1500Mpa热成型钢，同时全系标配了10个气囊。
得益于此，在之前备受关注的中保研碰撞测试中，广汽丰田旗下基于TNGA架构的凯美瑞以及雷凌，无论是主动安全系数还是被动安全系数均有着十分优异的表现。尤其是在25%正面偏置碰撞测试中，虽然左侧车门出现变形，但A柱保存完好，无异物侵入驾驶空间，有效保护了车内乘客。
由此也可以证明，TNGA架构并不是为了节约成本，而是把节约的成本全部用回到车型身上，为用户带来更加安全和更具品质的产品体验。
当然，TNGA架构不仅力求基础性能和安全层面的长效领先，同时在配置方面也实现了各细分市场的越级突破。即便是作为主攻经济家用市场的全新一代雷凌，也配备了诸多极具市场竞争力的配置，包括在智能方面，不仅全系标配“丰云悦享”车联网，更有12.1英寸中控屏、10.8英寸抬头显示和7英寸仪表盘的“三屏互联”，并且实现了准L2级别自动驾驶。
写在最后：
就在大多数汽车企业还在为年终销量目标做最后一搏之际，广汽丰田却仅了11月的时间，就以62.4万辆的销售成绩提前“撞线”，也成为2019年第一个完成全年销售目标的车企。可以说，广汽丰田提前完成年度销量目标，也与旗下TNGA车型的热销密不可分。
在TNGA的赋能之下，第八代凯美瑞、全新一代雷凌和C-HR都具备了领先同级一代的产品优势。其实从11月份凯美瑞、雷凌和C-HR三款TNGA车型销量占广汽丰田整体销量的68%也不难看出，消费者对于这几款车型以及TNGA架构的充分认可。
要知道，再寒冷的车市也不乏逆势前行者，而广汽丰田无疑就是其中跑的最快的一个。未来，我们也相信广汽丰田将继续以TNGA为依托，加强生产、研发以及营销体系建设，为中国消费者带来更加出色的产品。那么眼下，你对威兰达的期待是不是又多了几分呢？
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