中国汽车新闻网讯 “赢不在起点，而在于转点。”
想来，把上面这句话送给刚刚在中国走过2019转型之年的福特再合适不过了。
从去年4月启动“福特中国2.0战略”决心走出低谷，到8月在“FUN DAY福特品牌日”上宣布正式吹响反攻号角；从9月发布“长安福特加速计划”，再到12月底全新中型SUV锐际的上市，福特用一系列积极、有效的举措不仅让自己重新回到了稳定增长的正确轨道上，更重要的是让经销商和消费者重拾了对品牌的信心。
逆风而行，四季度销量明显回暖
1月13日，福特中国官方发布了2019年销售报告。数据显示，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆，较2018年下降26.1%。虽然这个数字带给我们的感觉是福特依然在低谷徘徊，但如果翻出福特去年下半年的成绩单便不难发现，福特从第三季度就开始环比稳定上涨，到了第四季度，福特总销量已经达到146,473辆，环比继续增长11.8%。
最终，福特将自己2019年的在华销量表现描绘成了一条“微笑曲线”。而这对于通过持续推动品牌、产品、服务以及营销等多项举措加速回归“赛道”的福特来讲，显然是十分可喜的。
其实作为一个百年汽车品牌，也是美国三大汽车巨头之一，福特算是最早一波被中国消费者熟知的跨国车企了。早在1993年，福特就开始在华建立销售渠道，2001年长安福特成立后，福特又通过嘉年华、福克斯等车型迅速打入主流家用车市场，并深深在中国市场扎下了根。
而随着产品线的愈发丰满，以及豪华品牌林肯的引入，福特在中国市场的市占率更是持续走高，并在2016年达到顶峰，旗下各业务单元全年在华总销量突破了127万辆。
然而谁都没有想到，从那之后，在中国市场势如破竹的福特会陡然走起下坡路。或是受到车市“寒潮”的裹挟；或是自身产品迭代出现了断层；亦或是国产车的崛起转变了国人的消费观...总之，福特在中国市场的销量和影响力出现了严重下滑，变革已经迫在眉睫。
要知道，面对逆境，迅速重整旗鼓，找到再次突破的切口，决定了一个企业能够走多远。而事实上，为了自救，福特在去年进行了一番大刀阔斧的改革。
目前来看，无论是组织架构还是人事任命，以及战略规划和产品投放，福特都顶住了持续下行的市场大环境，终端零售逐步显现出止跌回暖的信号。
连发多款新车，销量增长自然水到渠成
值得一提的是，福特的这种回暖趋势，并不单单是一款车型或者一个业务的增长，而是从福特、林肯全线的回暖。如今，福特在中国已经实现了对轿车、SUV、商用车以及豪华车等多个细分市场覆盖，并且在各细分市场上也都有着占据一席之地的车型，而它们对2019年福特在华业务的回升奠定了关键基础。
具体来看，福特品牌去年第四季度销量达83,336辆，环比增长7.6%。其中，福特品牌SUV产品第四季度销量环比增长11.5%；福特福克斯第四季度销量同比增长7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪欧第四季度分别获得19.2%和26.6%的环比增长。
还有在高端皮卡领域有着强势地位的福特皮卡车型，得益于限购政策延伸到更多二三线城市，在2019年全年销售也继续了良好的表现。福特F-150在去年第四季度和全年销量分别增长47.3%和46.6%；福特Ranger全年销量同比增长28.3%。而在商用车方面，福特全顺系列第四季度实现环比增长36.4%，同比增长10.6%。
至于在2019年为数不多实现正增长的豪华车市场中，林肯品牌同样在第四季度带来好消息。林肯第四季度销售12,937辆，环比增长11.4%；其中SUV产品势头强劲，林肯领航员Navigator全年销量同比增长32.1%，第四季度环比增长 22.3%；林肯MKC和林肯航海家Nautilus第四季度环比分别增长22.6%和1.4%。
当然，除了原有主力车型基本上都出现环比上涨外，今年下半年福特发布新车的速度也明显加快。
在很多人眼中，都将产品推陈出新过慢当做是福特跌下“神坛”的罪魁祸首。因此，加速产品研发和投放速度也就成为了“福特中国2.0战略”中非常重要的一环。
以福特领界上市为起点，福特在2019年下半年以“中国速度”陆续推出领界EV、福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line、福特F-150 LTD、林肯飞行家等多款针对不同市场的新车型。
不得不说，在“更福特、更中国”理念的指引下，这些车型凭借着福特区隔于其它品牌的“超凡驾驭”基因，以及全面普及的SYNC+智行信息娱乐系统和达到L2级别自动驾驶功能的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，最大程度满足了国人日渐多元化的购车的需求，重新树立了福特在国人心目中的品牌形象。
特别是去年12月全新福特锐际上市之后，不足20万起的售价、全系标配四驱、同级最轻的铝合金悬架、同级最快全系7.5 秒加速破百以及同级最强1700兆帕车身结构钢等产品特质，不仅定义了细分领域价值新标准，更再一次展现了其“重返赛道”的自信与魄力。
而根据“福特中国产品330计划”，福特中国将在未来3年进入产品爆发期，预计会有超过30款新车型与中国消费者见面，这其中还包括10款新能源车型。从此前全新纯电动SUV Mustang Mach-E的发布不难看出，福特在新能源领域也在朝着更高端化及智能化布局。
与此同时，2020年林肯也将迎来国产元年，目前全新林肯冒险家已经开启预售。相信随着更多新产品的导入，都将为2020年福特在中国市场的强势回归，增添更多的燃料和动力。
苦练“内功”，不仅要跑的快更要跑的稳
毫无疑问，身处于复杂多变的车市大环境下，好的产品无疑会使福特在赛道上跑的更快。但对于已经摔过一次跟头的福特而言，自然已经深谙不光要跑的快，更要跑的稳的道理。
另一方面，从2019年整体汽车行业的走势来看，存量竞争加剧，中国市场再次回到了头部集中的时代。要重回第一集团阵营，福特必须在拿出产品诚意的同时，在营销思路上也要展现出更多的智慧，以此推动用户体验和品牌口碑的升级。
正所谓“攘外必先安内”，福特中国2019年销量稳步回升的背后，还与福特营销思路的全面调整分不开。
在“福特中国2.0战略”宣告福特在中国市场转型之时，NDSD也重新梳理了主机厂与经销商的利益关系，制定了“以销定产”的新营销策略，以终端消费者的真实需求来正向拉动整个销售体系乃至生产体系的运转，帮助提升经销商的营销能力，增加门店客流，从而实现经销商获客能力和福特销量的提升。
可以说，这一策略的成功实施以及坚定执行，令经销商的运营信心及盈利状况明显改善。2019下半年，有50%的福特经销商都实现了盈利。同时，经销商库存结构的优化也让福特车型的成交价格也非常稳定，没有其它竞品采用的通过大幅低折扣促销拿消费者“割韭菜”的行为，从而也进一步带动了福特各车型市场份额逐步回升。
至此，不管是从研发、产品，还是从销售、营销等方面都不难看出，福特为中国市场战略转型所做出的努力已经取得了不错的回报，度过了最黑暗的时刻。
而来到2020年，福特还会深刻践行“福特中国2.0战略”，在各个领域按照计划一步一个脚印地坚定前行。在前，有福特全新产品对于消费升级和未来市场主流趋势的洞察；在后，有全国经销商及福特中国每一位员工空前的团结和高涨的士气，这一切都让我们对福特2020年的表现充满着期待。
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