中国汽车新闻网4月14日讯 在CT5成功抛出“无后驱不豪华”的概念之后，基于同一理念打造的凯迪拉克CT4也给了消费者更多的期待。
4月8日，凯迪拉克全新入门级轿车CT4通过一场线上直播的方式正式与大家见面。同级别唯一后驱，全系22项标配，23.97万元-25.97万元的售价，再结合凯迪拉克近年错位竞争的产品策略，不禁已经让很多人蠢蠢欲动了。
有说“它是最亲民的后驱豪华轿车”；有说“这是要革1系、A级的命”...从一位凯迪拉克经销商朋友给“汽扯扒谈”的反馈来看，这样的配置和价格给了他们不小的惊喜，此前他们内部还猜测这款车的起售价应该会与XT4持平。
不过，全系只有两款车型以及市场对后驱的价值认知等，也让业内对CT4今后的表现产生了一些疑问或顾虑。
对此，在发布会后的第二天“云采访”环节中，凯迪拉克品牌总监刘震、凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨同包括“汽扯扒谈”在内的多家媒体，畅谈了CT4从发布策划、配置选择到核心竞争力背后的“前因后果”。
通过长达一个小时的交流，在“汽扯扒谈”看来，CT4可以说是凯迪拉克品牌自去年站到100万辆巨人肩膀上后的又一次创新与探索。
01 迎合消费者的精准走势
如果你观看了当晚的线上直播发布会，不难发现凯迪拉克在此次发布会的设计策略中就做了很多全新的尝试。
整场发布会里面，没有请任何一个汽车专业人士或者厂商汽车代表，请到的主持人和KOL都是从消费者的角度和观众的角度诉说自己的语言。他们当中有年轻人非常喜欢的潮流代表，有影视圈当红的流量明星，更有在抖音、淘宝等网络平台上极具人气的大V网红。
他们用自己的价值观和生活观与产品相结合，而不是像以往厂商领导照本宣科对产品进行解读，也使得CT4的形象变得更加生动鲜活。
“在整个发布会的设计层面，我们会考虑更多的发布会说服力，让所有的观众觉得厂商是拿出勇气来，真正和消费者对话了，真正讲消费者想听的声音了。”至于为何如此，刘震也说出了自己的想法，“这些嘉宾都是Z时代的年轻人，年轻人想听真东西，而我们同样也希望通过弹幕、评论听到消费者最及时、最真实的声音。”
其实为了迎合年轻消费者，如今汽车厂商在研究竞争策略上可谓挖空心思、尽显其能。在豪华品牌市场中，也有着很多差异化打法，而凯迪拉克则擅长以大打小。
就像2018年CT6上市时，凭借着接近D级车的尺寸却只有宝马5系和奔驰E级的价格，成功突破了当时BBA对细分市场的封锁。还有去年推出的凯迪拉克CT5，同样通过更高的产品价值对标宝马3系和奔驰C级。
显然，此次CT4与BBA之间的竞争也是不可避免的。在刘晨看来，CT4在它所在的竞争市场有着足够鲜明的特色：“在这个细分市场大家做的共同的一件事情就是往年轻和潮流上靠，而我们想为热衷于驾控的年轻消费者提供一个原汁原味后轮驱动的豪华轿车。同时无论是发动机和变速箱的配比，让他们充分感受到豪华车应有的驾控品质。”
当然，除了豪华品牌、同级唯一后驱、标配2.0T+8AT这些标签外，CT4在目前的细分市场里仍然延续着错位竞争的策略。“CT4拥有B级车的定位，冲击A级豪华车的细分市场，同时挑战一些标轴中型豪华车市场，这是我们凯迪拉克针对CT4的差异化策略之一。”刘晨补充道。
值得一提的是，此次凯迪拉克CT4全系只推出了两款车型，而这在凯迪拉克看来同样也是一种探索与尝试。
刘晨表示：“通过初期的调研，我们摸准了一个大致的消费者思路，因此希望从配置选择层面上抓住精准度和效率，我们有信心能够引导消费者精准做出选择。”
简单来说，凯迪拉克CT4在强调“无后驱不豪华”的品牌口号的同时，又通过简化车型增加配置，营造出“入门即高配”的概念。
在2.0T+8AT的动力配置基础上，凯迪拉克CT4还标配了6种车身颜色、全新一代移动互联体验CUE、最新一代凯迪拉克云电子架构、Bose®音响、ANC主动降噪静音系统、换挡拨片、ESS智能守护安全系统等22项年轻消费者喜闻乐见的配置。
再结合其售价来看，无疑都让凯迪拉克CT4在与BBA的竞品车型竞争中后来者居上，占据了更加有利的位置。
02 后驱不只是单独的配置
不知道大家是否注意到，从去年打5折清理国5车型之后，凯迪拉克开始调整新品定价策略，抛弃了高定价高折扣的路数，从而重新向消费者传递凯迪拉克对于豪华的理解。
毫无疑问，2.0T和后驱作为产品化的差异点对于凯迪拉克仍然是至关重要的。用刘晨的话说：“凯迪拉克对于整个后驱家族是大的品牌策略，让消费者认知凯迪拉克的豪华，有非常大的帮助。”
不得不说，随着现在的主力消费者人群逐渐升级为85后至90后，这些人在消费汽车时是有共性的，他们一方面对车辆的颜值要求很高，另外更愿意做一些新鲜多元和张扬个性的尝试。
这就不仅仅是在产品层面，同样在营销层面也对各大汽车厂商提出了新的课题。当然，也给了他们展现自身品牌特色和理念的机会。
为此，我们便看到了凯迪拉克在CT4、CT5、CT6三款产品中融入了后驱的理念，并让客户慢慢认识到后驱不是单独的配置，而是品牌理念、产品理念。
刘震表示，从去年CT5开始导入后驱的概念，正是因为绝大多数中国消费者第一次接触家用车、私家车都是从前驱车开始的，而目前中国市场消费者正慢慢趋向成熟，开始进行更新换代，除了品牌品质之外，后驱也可以思考一下。“我觉得对消费者来说，后驱是一个挺重要的轿车领域的标准，是一个品质提升的标准。”
与此同时，刘晨也强调：“后驱不光是对性能有很大的贡献，整个产品设计层面也能赋予车辆更高的优雅感和豪华感，这是豪华车的定义之一，更是我们的品牌理念。而通过不断让消费者理解和接受后驱这个事情，对于凯迪拉克品牌提升也是非常有意义的。”
写在最后：
说到底，“无后驱不豪华”概念的提出，正是凯迪拉克在经过一段高定价高折扣带来的销量快速增长之后，决心调整发展策略，重塑品牌价值的重要转折点。
而此次CT4的上市，则可以看做是这一战略调整的进一步延续与深化。如今，凯迪拉克在中国市场已经形成了3款轿车+3款SUV的产品矩阵，或许比起BAA仍有一定的差距，但这也从侧面说明了凯迪拉克还是有着很大的市场潜力的。
“目前我们的6款车型在各自细分市场的市占率还是比较健康的，这对于一个品牌来说非常重要。”刘震对此也是充满乐观的。
最后“汽扯扒谈”还想说的是，CT4的加入不仅是对凯迪拉克产品阵容的补充，它也是目前在唯一在25万以下搭载2.0T发动机和后驱系统的产品。要知道，曾经3系一直被看做是是豪华后驱的入门标杆车型，在它之下像1系、X1等车型都采用的是前驱平台。
那么随着CT4的到来，无疑将豪华后驱车型的门槛降了下来，让热衷驾驶操控的消费者花更少钱同样可以享受到豪华后驱的品质与乐趣。显然，这在成为CT4最大差异化竞争力的同时，把难题抛给了对手，也让未来豪华细分市场的走势变得更加复杂。不过对于追赶者凯迪拉克而言，这正是它希望看到的。
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