中国汽车新闻网4月15日讯 4月14日，鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况，东风雷诺股东双方达成初步意向，雷诺拟将持有的东风雷诺50%股权，全部转让给给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
这意味着之前传言东风雷诺重组已落地，随着东风雷诺解散，雷诺在中国也将退出燃油乘用车市场，将专注于轻型商用车和电动汽车领域发展。
在华收缩早有端倪
根据雷诺集团财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900 万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。
雷诺去年糟糕的财务状况的主要原因，在于营收占比近九成的汽车业务表现不佳。2019年，雷诺汽车在全球销量达375.4万辆，同比下滑3.4%。
雷诺销量下滑跟中国市场有很大关系。根据财报数据显示，雷诺去年在中国销量总计约18万辆，同比下滑17.2%，成为雷诺在全球市场中销量下滑明显的市场之一。
而其中东风雷诺主要负责的雷诺品牌车型销售，在2019年销量仅有2.2万辆，同比下滑高达58.5%。成为雷诺在中国表现的最大“拖累”。
2019年财务数据发布后，不仅引发雷诺股价大跌，穆迪公司也将雷诺长期债务评级下调一级至Ba1。面对如此危急形势，雷诺代理首席执行官德尔博斯（Clotilde Delbos）表示：未来三年内，雷诺将削减20亿欧元结构性成本。
在财报发布后雷诺新闻发布会，德尔博斯明确表示，雷诺将对其在华资产进行评估，并考虑关闭工厂以控制成本。
实际上雷诺在中国投入不小，目前在中国已有四家合资公司，合资企业的数量已经超过大众和丰田。
但由于品牌力不足、合资企业资源比较分散，难以形成合力。此时雷诺在全球受疫情影响大环境不好的背景下，对于中国合资公司进行调整，实现资源聚焦，控制成本也在情理之中。
为何要放弃东风雷诺
“员工还在上班，我们也在等进一步通知”，虽然之前已经收到一些风声，但是东风雷诺员工确认消息后，还是有些茫然。但种种迹象表明，雷诺早就有放弃东风雷诺的计划。
作为雷诺在中国最早成立的合资公司，东风与雷诺按50：50股权比例，于2013年12月16日，正式成立东风雷诺汽车有限公司。
公司成立后在短时间内就进入发展快车道。最高年销量超过7万辆，同比增长高达为140%。但是进入到2018年4月份后，东风雷诺销量一路下滑，经销商大量流失。虽然之后经过多次调整，但并没有见明显起色。
内人人士分析东风雷诺销量下滑主要原因，表面上是产品导入进程缓慢，但是深层次原因，在于雷诺与东风合作关系仍显现出法系车企共同的难题。
由于股东双方比较强势，都在争夺主导权。因此中法管理层沟通效率低，应对市场变化决策滞后。
雷诺原本希望与东风在乘用车基础上，继续进行商用车合作，但被东风拒绝。“碰了壁”的雷诺之后找到了华晨。
而据接近东风雷诺人士透露，原东风雷诺副总裁洪浩在年前离职的主要原因也是因为“与雷诺经营理念有差异”，这也凸显中法双方的矛盾仍未解决。
东风雷诺有员工近两千人，武汉工厂年产能目前可达到15万辆。但在2019年东风雷诺销量仅2.2万辆，产能利用率不到20%。
今年1月份，东风雷诺产量就已经是刺眼的“0”，东风雷诺工厂已经基本停工状态。受疫情影响东风雷诺在3月底才宣布复工，也是身处武汉的车企中，最晚复工的车企。面对连续多月停产，大规模的产能与员工闲置的现状，雷诺早已对东风雷诺的去留进行评估和考虑。
4月14日，东风雷诺拟进行重组被公布，东风雷诺也将彻底解散。接下来东风雷诺的员工的安置，以及东风雷诺经销商去留等问题都将逐步处理。东风汽车集团在全面收购东风雷诺后，计划对东风雷诺进行转型升级。
对于雷诺车主而言，对于售后车型不需要有太多担心。根据协议内容显示，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。
与华晨合作更“上心”
如果没有与华晨的合作，雷诺去年在中国的销量数据会更难看。
华晨雷诺金杯汽车有限公司成立于2017年12月15日，是由华晨和雷诺共同组建。其中，华晨占股51%，雷诺占股49%。
虽然华晨雷诺中华晨占股多数，但是据“中国汽车观察”了解，该公司的运营都以雷诺方主导，也就是说雷诺有较大的话语权，双方对于这样的运营模式也都比较满意。
华晨雷诺的定位也是以轻型商用车为主，而雷诺在商用车方面也有产品资源与优势。华晨雷诺也将整合华晨和雷诺双方资源，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展。
相比乘用车的激烈竞争，商用车市场领域确实有更大的市场潜力，而雷诺在华晨雷诺运作上确实也非常“上心”。
华晨雷诺不仅引入雷诺-日产-三菱联盟质量管理体系，更投资近40亿元对现有生产厂房和生产设备、生产工艺与生产流程等进行全方位品牌升级改造，并以对标国际化质量标准进行生产。未来还计划导入包括新能源车型在内的雷诺轻型商用车型。
在过去半年多的时间内，华晨与雷诺双方两次提升华晨雷诺注册资本，从14.2亿美元提升到17亿美元，最近一次注册基本变更时间为2020年1月3日，这也表明雷诺对于双方合作的支持。
引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺计划扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。
新能源领域“两条腿”
虽然2019年雷诺全球销量下滑，但是在新能源汽车市场，雷诺集团2019年全球累计销量达到62447辆，同比实现了23.5%的大幅增长。
在新能源领域，雷诺是最早规划和实施车企之一，相关技术也是比较领先，并在欧洲市场新能源车型占有率连续多年第一。
随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，雷诺也加大了在华新能源市场的投资力度。而雷诺集团新战略表示，未来新能源将成为雷诺在中国的主要发力点，也是在意料之中。目前在新能量领域，雷诺在中国已建立两家合资公司。
2019年7月，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权，江铃持股37%，中国农发重点建设基金持股13%，因此雷诺是这家新成立合资公司第一大股东。
“中国汽车观察”与接近江铃雷诺人士了解到，未来合资公司的销量业绩，将会并入到雷诺集团的财务报表中，这也凸显出雷诺对于这家新成立合资公司的重视程度。
虽然双发已经签约，但是关于产品、工厂建设等细节方面，还没有落地。尽管如此，结合雷诺在这家公司的持股地位以及雷诺在新能源方面重点发力，江铃新能源已成为雷诺在中国重要布局。
江铃新能源计划在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
易捷特新能源汽车有限公司于2017年12月20日成立，由东风、雷诺和日产联合组建，三家公司的持股比例分别为50%、25%与25%。该公司主要从事新能源汽车的设计、研发、生产、销售和进出口业务。
根据“中国汽车观察”了解，该公司办公地点与东风雷诺在一起，主要的角色还是在于技术研发。东风雷诺去年推出的雷诺在中国首款电动车型——雷诺 e诺，就是主要出自该公司的“手笔”。
雷诺e诺并不在东风雷诺武汉工厂生产，而是由东风小康十堰工厂代工，但是在东风雷诺销售渠道进行销售。
相比与东风雷诺今年新推出的燃油车型科雷缤而言，雷诺 e诺销量前景更为看好，也是目前东风雷诺经销商主打车型。
雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型，这款车型欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。
实际上，从雷诺这四家中国合资公司来看，原本是有很好的规划。东风雷诺侧重乘用车，华晨雷诺侧重商用车、江铃雷诺侧重新能源，而易捷特更侧重本地化研发。但是雷诺实际在中国业务开展并不顺利，最主要是销量方面没有明显起色。
而撤出东风雷诺后，雷诺能否在中国发展有所改观，还有待进一步观察！
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