中国汽车新闻网讯 以前买车，别人会问你考虑什么品牌。现在买车，别人会先问你考虑什么动力。
自吸、涡轮、混动、插电、纯电。从没有哪个汽车时代像今天一样，发展出这么多种动力技术，如果从工作原理上区分，大概可以分为三种——燃油，混电，电动。
在全球都在为节能减排、环保节能而努力的当下，燃油车未来发展受限，电动车续航等问题又尚未解决。而混动介于两者之间，于是就被误读为了燃油时代向电动时代过渡的“产物”，真的是这样吗？
其实，无论是哪种形式的动力，都有其优势和缺点，即便是同样的动力形式，技术差别也会导致使用结果的不同。但以实际用车为出发点考虑，混动与其他两种动力形式相比，拥有无法比拟的优点，尤其是代表目前最先进混动技术的本田i-MMD混动系统。
最“聪明”的混动系统 发动机和电机完美配合实现“1+1＞2”
降低损耗，提升效率，是各车企为之努力的“永恒”主题。但是目前无论是燃油车，还是电动车，都不约而同遇到瓶颈。对于燃油车目前主要通过降低发动机排量，同时多项技术提升燃油效率，实现整体油耗降低。但是对于大尺寸车型，搭载小排量发动机后在面对急加速和高速等操作下，动力不足会逐渐显露。
而电动车型虽然平时充电成本比较低，但是充电时间长，电池衰减造成续航逐渐缩水，这都会导致电动车型在使用成本并没有看起来那么低。因此燃油与电动兼具的混动车型，确实从理论上来看，是打破燃油与电动制约，最有效的途径。
但是理论和实际往往是两码事，由于搭载燃油与电动两套系统，所以很容易陷入到制造成本高、转化效率低的误区中。作为“技术控”的本田，推出的i-MMD混动系统，目的是将发动机与电动机均以最高效状态工作，真正实现“1+1＞2”，这才是最理想解决方案。
我们都知道，对于一款汽油机而言，低档位时，发动机低转速时，车辆最“费油”；而进入到最高档位“经济转数”时，车辆最省油。本田i-MMD 混动系统正是基于这一点，虽然也是有纯电驱动、混动和发动机直接驱动等模式，但是在切换方面非常有讲究。
在起步的时候，车辆完全由电池提供电力驱动，但是车辆电池较小，提供的电力有限。而随着车速增加，发动机直接进入“经济转数”状态，带动电动机发电，一部分电量直接驱动车辆，另一部分用于电池充电。而随着车型进入到高速行驶状态，已进入到“经济转数”状态的发动机，可以直接驱动车辆，依然处于最省油状态。
由此可见，在本田i-MMD混动系统中，发动机要么不工作，一工作就处在最经济的转速下。搭载此项混动技术的东风本田INSPIRE混动车型，在权威机构北京理工大学实验室科学评测下，综合工况百公里油耗仅有4.09L，相比燃油车型节油提升43.77%，可见i-MMD的省油实力。
驾乘品质才是本田i-MMD混动的终极追求目标
由于具备太突出的省油优势，在很多消费者看来，混动就是为了省油而生的。导致一些消费者会把混动系统相对燃油车的价格差换算为油价，来衡量自己是否需要购买一台混动车，其实这种想法不够科学。对于i-MMD这样成熟的混动技术来说，省油只是优势之一，驾驶品质的提升才是更重要的价值。
作为“红头机”文化的创立者，本田即便在研究一款目前主打家用的动力系统时，仍在充分考虑其整体性能和驾驶品质，从i-MMD混动系统加上“SPORT HYBRID”前缀，就能看出本田在操控方面的坚持。实际也是如此，历经三代系统打磨，这套混动技术在技术方面不断优化和完善，在驾驶品质方面同样有着非常不错的特性。
由于i-MMD混动是以电机为主的驱动模式，所以在大多数情况下，它继承了电机在汽车行驶时的诸多优势，比如起步灵敏，动力响应快，而配备的驱动电机输出扭矩高达315n·m，在市区内行驶可以说是难逢对手，即便艾力绅这样的7座商务，其混动车型的百米加速仍能达到10秒内，可见i-MMD混动系统在动力方面的强劲。
同时，电机的辅助下，发动机做工时间少，车内长时间保持静谧的行驶状态，加速时动力输出平顺稳定，这些在纯电车上才具备的优秀品质，i-MMD混动统统能够做到，但区别是，你不用改变任何燃油车使用的习惯，没有里程焦虑，更不用担心没有地方充电。
省油的同时，还能做到驾驶品质的提升，这也是其成为2020沃德十佳发动机中，唯一一款深混系统的原因。
最后说说开头提到的那个误区：混动是燃油车向新能源过渡的“产物”吗？从1997年本田初代IMA混动系统诞生，到如今i-MMD混动系统被东风本田旗下CR-V、INSPIRE、艾力绅等多款车型搭载，本田在混动技术领域已经深耕了长达20多年。在其最初诞生时，并没有肩负保护地球环境、响应政策号召这样的使命，它的到来仅仅只是为了使动力更加高效，驾驶更加舒适，不管有没有新能源的“浪潮”，混动还是会来的。
这也是东风本田在推出多款混动车型后，仍然将这项技术应用到入门级车型享域上的原因，因为只有混动才可以做到油耗、动力、品质三者兼顾，符合国人对家用车的所有期待。
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