骨子里带的美 一汽-大众新CC打动人的可不止于此

中国汽车新闻网12月23日讯 抖音上，比莉一首21年前的歌曲《DEAR JOHN》现在又火了，有人说，这不是因为老歌变好听了，而是我们都有了故事。

必须要承认，随着我们年龄的增长，便会发现总有一些事物不会随着时间流逝而淡漠，相反会在未来的某个时刻再度出现，甚至再次成为某种潮流趋势的推动力量。

在2010年国内B级车市场中，一汽-大众CC无疑是一匹“黑马”。灵动的车身线条、特有的掀背设计、帅气的无框车门，还有2.0TSI+6DSG的动力总成，以及超前的智能配备，无不激发着彼时年轻人的占有欲。

即便是放在一汽-大众的谱系中，CC依然扮演着颠覆者的角色，只不过从售价来看，高昂的头颅让它难逃“美而小众”的宿命。再加上过去十年汽车市场的高速发展，竞争日趋白热化，CC的“野心”也被淹没在国内新车市场一片“井喷”行情之中。

直至近年来在消费升级的呼声中，人们开始发现同质化的产品设计是在是太多了，特别是在轿车市场，大嘴、溜背、大轮毂...而每每当“达车汇”看到这些，无意间脑海中总是会浮现出一个影子。

如今一汽-大众新CC来到眼前，这种感觉变得愈发强烈，在它身上是既保持着与生俱来的优雅，同时也带来了前所未有的凌厉。何况在此次新CC的身边，还有着更具格调的新CC猎装车。

全系采用“R-Line”设计

事实上，初代CC带给“达车汇”的惊艳感放在今天仍然新鲜，但想要在同质化如此严重的今天继续做出自己的特色出来，就必须注入更加时尚、潮流的元素。因此在新CC身上，你不难发现它的一些很有亮点的细节。

尽管我们常说美是没有标准的，但一个协调的车身比例无疑会让整台车有一个非常不错的整体感。承袭了Coupe的造型，让新CC拥有了近乎完美的车身比例，在此基础之上，全系“R-Line”设计的加入更增添了极致的运动细节刻画，第一眼看到实车后的凌厉感也大多也来源于此。

相比之下，新CC猎装车在外观上少了些许凌厉，却多了几分优雅。前低后高的姿态营造出了跨界车气息，而无框式车门以及贯穿首尾的腰线，又帮助整车勾勒出更显精致的一面。而得益于特殊的身形，新CC猎装车在保证车内人员充足乘坐空间的同时，将后排座椅放倒后还能提供1320L的行李箱装载空间。

置身车内，符合人体工程学设计的座椅能让驾驶者轻松找到最舒服的坐姿，而新CC头枕上的R-Line刺绣及黄色滚边缝线，也营造出了“令人激动的”的驾乘氛围。

10.3英寸的液晶仪表+9.2英寸的中控屏幕为整个座舱赋予了科技感，全新升级的“众行家”车机系统的反应速度很快，并支持全程语音控车、在线音乐、在线支付、组队出行等一系列智能服务，便利性和可玩性都得到大幅提升。

选择好一个合适的驾驶模式，调出一种应景的氛围灯光，再通过哈曼卡顿播放一支最爱听的歌单，接下来你就可以全身心地投入到前方的道路之中了。

发动机变速箱配合默契

第三代2.0T EA888发动机的调校与之前无异，高低功率版本依旧分别是220马力/350牛·米和186马力/320牛·米的输出，而这份成熟的动力在7速双离合变速箱的梳理下显得有条不紊，线性且静谧。

驾驶感受上，新CC的油门保持了德系车一贯的厚重感，在起步阶段表现比足够平稳。随着油门踏板的继续深入，车辆的提速反馈非常直接，但并不会给人突兀的感觉。

整个过程中，7速双离合变速箱与发动机的默契配合起到了很关键的作用，尤其是在运动模式下，它的换挡会更加果断，只要给油立刻就会输出你想要的动力。另外，这台变速箱的平顺性也超出了“达车汇”预期，即便是在反复加减速的情况下，也不会感觉到明显的顿挫出现。

值得一提的是，新CC还配备了L2+级自动驾驶系统，可实现0-160km/h全速域自适应巡航，最大的好处就在城市走走停停跟车时，不用再一脚油门、一脚刹车的那么累了。

到了中高速阶段，车辆的动力储备依旧表现从容，出色的NVH也隔绝了大部分噪音，配合DCC动态底盘系统，可以说作为一款运动型车，新CC巡航时的舒适性完全不会输给同级任何一款车型。

尤其在此次试驾环节中，一汽-大众特意为新CC猎装车安排一段较长的非铺装路体验，最终新CC猎装车凭借着进一步优化的悬挂与转向调教，基本上能化解掉路面上颠簸，长时间的共振下底盘和车内也没有出现异响，悬挂的阻尼感和方向盘的指向性都给“达车汇”留下了很好印象。

不得不说，如今的新CC依旧非常牵动人心，新CC猎装车的加入更是为当下消费者愈加多元的拥车生活提供了更多的可能性。或许短时间内，我们仍会拿“小众”来形容CC，但站在消费升级和年轻化的角度，产品焕新就是要满足更多年轻人的喜好，而新CC家族不论是设计、配置还是驾控，恰恰都做到了这一点。