BBA加紧对豪华车市场“围剿”加速电动化战场“血拼”

中国汽车新闻网1月15日讯 近日，乘联会发布的最新销量数据显示，2020年国内汽车市场零售累计销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%，与2019年全年销量相比下滑收窄0.6%，呈现出了稳步回暖的态势。乘联会秘书长崔东树也表示，“这也是疫情影响下的难得成就。”

其实自2020年4月起，豪华车销量一直保持稳定的增长走势，宝马、奔驰和奥迪这三家豪华车市场的“头部品牌”近日就陆续公布了各自2020年在华的销量业绩。相比全球市场的“降声一片”，更凸显中国市场地位重要，三家德系老对手在中国市场的角逐进一步白热化。

70万辆“门槛”背后有喜有忧

从销量数据上看，宝马（含MINI）在2020年售出新车777379辆，同比增长7.4%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售记录，也获得2020年中国豪华品牌销量冠军。具体来看，在2020年宝马先后投放了17款新产品，以3系、5系和X3为代表的国产车型累计销量接近50万辆。而例如X7、4系、M系列等个性化车型，也都有着不俗的市场表现。

值得一提的是，宝马还正在中国加大数字化进程的投入，在与阿里巴巴、腾讯等科技公司合作的同时，还在中国建立德国之外最大的研发体系，并成立专门的合资公司从事数字化服务与研发。

而奔驰在累计销量774382辆的基础上，实现同比增长11.7%，成为三大豪华品牌中增幅最大的一员。其中，C级、E级和S级为主力的轿车产品保持着稳定的市场表现，而以GLC、GLB为代表SUV车型更是实现了销量同比增长28%的业绩。此外，8款“中国制造，专属中国”的国产乘用车型更是为奔驰在华销量贡献了超过3/4的份额。

不过，2020年奔驰在销量上涨的同时，也经历了多种负面消息影响，并在中国市场启动了多次召回，涉及有缺陷车辆超过80万辆，让不少用户对其产品质量产生了一定的质疑。

作为曾经的豪华品牌“一哥”，奥迪虽然在2020年实现了5.4%的同比增幅，但是726288辆的销量业绩，已经与宝马奔驰拉开了足够大的差距。其中，A4L、A6L和Q5L等国产车型超过了整体销量的60%，而5.1万辆的进口车销量业绩也明显落后于竞争对手。

同样需要注意的是，相比于宝马和奔驰，奥迪在终端市场的优惠幅度更大，能取得5.4%的增长更多要归功于“以价换量”的销售策略。

虽然BBA们在市场表现中都有着不同的短板，但乘联会秘书长崔东树认为，宝马、奔驰和奥迪的销量能够齐跨过70万辆“门槛”，同样具有重要意义。他表示，豪华车市场目前品牌集中度较高，宝马、奔驰和奥迪牢牢占据着市场主导地位，说明中国消费者对上述品牌的充分认可，以及国内消费升级的巨大潜力。

加速电动化布局或成决胜关键

日前，中汽协对外发布了2021年中国汽车市场预测，预测称今年国内汽车市场整体销量或达到2630万辆，实现4%的正增长。其中新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。因此有券商分析也认为，2021年预计政策端仍会将稳定汽车销量、鼓励发展新能源汽车作为重点。正是如此，宝马、奔驰和奥迪在2021年在持续导入新产品的同时，也将发展重点瞄准了电动化方向。

宝马经过2020年在华共交付约3万辆新能源车型，并在国内豪华插混细分市场占据了过半的市场份额后，在2021年还将推出BMW iX和BMW i4两款纯电动车型。根据宝马的规划，到2023年，宝马集团将向全球市场提供25款电动车型，其中一半为纯电动车。

除了加速电动化车型投放，宝马也在积极拓展充电网络，目前宝马已在全国提供了包括10万个直流充电桩在内的30万个公共充电桩，覆盖超过5万公里高速公路。此外，宝马还计划在2021年还将与诚迈科技合作成立一家合资公司，专门从事汽车软件开发。

作为“2039愿景”企业战略的重要部署之一，2021年奔驰将开启“EQ之年”的发展进程。在EQC的基础上，陆续实现EQA、EQB两款纯电车型的国产化，并引入首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造，续航里程将超过700公里的旗舰车型EQS。

同时在传统燃油车领域，作为奔驰在华的销量支柱之一，全新一代C级轿车预计将在2021年上海车展期间正式发布。此外，搭载2.0T发动机的国产奔驰E 260，以及迎来中期改款的E级插混车型也将陆续亮相。

早在2019年随着e-tron和Q2L e-tron的上市，奥迪就在华提出了“步进未来（STEP）”全面电气化战略。并在2020年，与一汽集团共同成立了新能源合资公司，未来计划在华生产奥迪与保时捷共同开发的PPE平台纯电动车型。根据规划，在2021年奥迪将带来e-tron的国产版本，同时随着Q2L的改款，其纯电车型Q2L e-tron也将同步进行改款。此外，e-tron Sportback和RS e-tron GT也会进一步奥迪纯电车型的丰富产品矩阵。

此外相比两大竞争对手，奥迪在2021年也将更多精力放在了传统燃油车领域。除了全新A3计划于本月正式外，改款Q5L、改款Q2L等SUV车型也都会在年内陆续上市。同时，例如RS3、RS6等运动车型的导入，也让奥迪在2021年可以更加顺应消费群体年轻化的趋势。。

总结：目前受疫情影响，在整体经济形势和汽车行业发展共同作用下，豪华品牌之间的竞争也从增量市场，逐步转向了存量市场。经历了2020年疫情肆虐的影响后，豪华车市场俨然成为了“车市寒冬”中最可靠的避风港，而电动化或将成为豪华品牌厮杀的“下一个战场”。

虽然在短期内，无论是二线豪华品牌还是特斯拉等新势力暂时还都无法撼动BBA的市场地位，但对于宝马、奔驰和奥迪来说，不论是“以价换量”还是在电动化方面的布局，终归而言，未来继续结合自身情况不断调整战略，或许才是保持销量增长的关键之道。