去年BBA新能源车型加一起 都没卖过特斯拉？

中国汽车新闻网2月3日讯 虽然去年全球车市受疫情影响严重，但作为豪车第一阵营，奔驰、宝马与奥迪在销量上却依然维持住往年水准，特别是中国市场逆势劲增，因此年终财务情况好于预期，但这三家在向新能源转型过程中也都遇到忧虑。

首先就是这三家在多个国家都陷入“排放门”，并收到巨额罚单；其次是其所在集团的市值，被多个新能源相关车企超越，这显然是给BBA新能源进程未达预期，敲响了警钟。

实际上近几年BBA都加大在新能源车型投入，并陆续有相关新车型投放，新能源车型销量同比上一年有了较大幅度增长。但是从绝对数值来看，BBA与特斯拉的差距正在拉大。在2020年，BBA电动与混动车型销量占比不超过总销量8%，三家新能源车型销量加在一起，都没有卖过仅有四款电动车型的特斯拉。特别是在大力发展新能源的中国市场，BBA更是被国产仅一年多的特斯拉，远远抛在后面。

为什么BBA在燃油车上超强的品牌力和产品力，却在电动车上失去了消费者的“追捧”？

定价是个大问题

不同于传统车企油改电，BBA在近两年相继推出搭载全新平台和技术的电动车型。尽管这些车型有的采用进口引入，有的已经国产，但是在普遍价格在50万元左右，这明显高于消费者的预期。特别是相比特斯拉车型国产后，价格大幅下调的局面，BBA的电动车更体现出高高在上的“孤傲”。

虽然每个车企都有一套自身定价逻辑，但是当消费者已经认定特斯拉在电动车市场领军地位后，那么BBA就只能将自身定位为跟随者的角色，而这时候体现在燃油车的的品牌溢价，就不再有那么高的吸引力，因此BBA电动车型，如果像燃油车细分市场一样，仅维持彼此间价格平衡，也就意味着并没有跟电动市场真正打通。

不可否认BBA在造车经验以及车型材质、做工和可靠性等方面，要明显优于特斯拉，。但是很明显这并不是电动车消费者最重要关注点，或者说这样的优势并不足以支撑价格差距，这意味着BBA要重新审视自身在电动车的定位以及定价策略。宝马iX3在上市仅两个月后，就作出售价大幅下调的举动，是一个新的信号，将会对BBA电动车型价格体系，产生深远影响。

跟燃油车当断则断

目前令BBA感到有些尴尬的是，尽管特斯拉经常下调价格，出问题还频频“甩锅”，这经常引发消费者的“声讨”，但是这仍然阻挡不了更多的消费者甘愿冒一定“风险”选择特斯拉车型，而并没有如预期转到BBA的电动车型上来。

“汽扯扒谈”从一些计划购买高端电动车消费者了解到，除了价格的原因之外，还在于BBA电动车型缺少消费者所期待的新鲜感和认同感。相比于新势力围绕电动车型打造从传播、销售到客户关系维护等，一整套全新营销体系和模式，BBA仍停留在卖产品的意识阶段。比如更强调车型做工如何、性能如何、售后服务如何，这些仍是燃油车的销售思路，对于多数将电动车作为第二款车型的消费者而言，除了更麻烦的充电操作之外，并没有感受到太明显的差异。因此从现实体验来看，BBA的电动车型仍然只是4S展厅中一款新车型而已。

对于BBA而言，燃油车市场强势的地位，从某种程度上成为推广电动车型的“拖累”。相比新造车实力拥有驾驶辅助等有多项技术“噱头”吸引，以及能玩得到一起的车友，BBA的电动车车主显得有些“孤单”。而BBA要想改变这样的现状，需要与燃油车体系该断则断，同时在产品技术和用户运营方面，要有另起炉灶的决心。

随着各国对于车辆“碳排放”要求全面缩紧，BBA也加快在新能源车型，特别是电动车型销量提升的速度。特别是在前景广阔的中国市场，BBA更要快速打开电动车市场。宝马iX3价格下调只是开端，随着今年BBA不约而同引入多款重磅电动车型，以及逐步落实新能源战略，BBA有望在新能源领域找回属于自身荣耀。