中国汽车新闻网3月1日讯 从2020年下半年复苏开始，车市一直就热闹非凡，而在这当中要说风头正劲的，不是造车新势力、也不是华为小米对于造车的试探，而是吉利。
不论是去年收购力帆、国金，再到发布SEA浩瀚架构，再到2021年1月在9天内接连与百度、传化集团、富士康、腾讯四家来自不同领域的巨头签署合作协议和投资协议。最近更是造了卫星要“上天”，动作接连不断，天天有头条。
不过有些人却在说吉利“不务正业”，净在搞一些有的没的。既然这样，那就来看看吉利的这一盘“大棋”。
收力帆造卫星是不务正业？
首先，我们要明确的一点是，在吉利控股集团旗下，有着吉利科技集团与吉利汽车集团两大并列的业务线。外界熟悉的吉利汽车、领克、几何品牌归属于吉利汽车集团，现在还要加上沃尔沃与极星了。
而曹操出行、枫叶汽车、钱江摩托、时空道屿等品牌归属于吉利科技集团。外界通常都将其称为“吉利汽车”，这也让很多人分不清楚到底是哪个吉利。
去年重整破产的力帆与国金汽车，是吉利科技集团的大动作，这背后隐藏的是吉利在换电方面的大目标。
虽然力帆债台高筑，公司经营也似乎走进了一条死胡同，业绩表现每况愈下，但是力帆在国内是较早布局换电的整车企业，凭借多年在新能源领域的布局，力帆旗下诸多资源能为吉利提供助力。
旗下分时租赁平台盼达用车注册用户超350万，将成为庞大的用户载体；旗下独资子公司移峰能源专为新能源产业发展需要筹建，以建设和运营能源站、电客栈为主营业务，与未来换电业务的发展方向完全契合。
当然，力帆汽车空置的产能也将用来支撑吉利换电型纯电动多用途乘用车的生产。
而在“接手”力帆后不久，有消息传出，一旦完成重整工作，力帆将率先生产吉利换电纯电动MPV枫叶80V。而收购国金则看重了其生产厂地、设备、资质，打包后由吉利科技接管运营并实施产线适应性改造。
此外，重庆市人民政府与吉利科技集团还签署了全面战略合作框架协议，根据协议，共同推动吉利科技集团新能源换电模式在重庆市全域应用，开展换电网络建设。据了解，吉利换电将率先服务于重庆出租车等行业中，随后或将开放给普通消费者。
由此可以看出，通过重整力帆得到的产能、两江新区的高端新能源整车项目，吉利科技集团能够实现本土化的汽车产销；通过重庆全域（包括高速服务区）的换电站，可以实现配套基础设施的建设；通过吉利科技集团的另一家子公司曹操出行，吉利可以补齐产业链的最后一个环节。
在今年1月，吉利科技集团又通过一系列资本路径，间接入股锂电池制造商孚能科技，将整体的从上游电池供应，到生产、销售、再到用户大数据整个闭环牢牢地抓在了自己的手里。可以看出，吉利科技动作的背后，是其在换电领域持续深耕，而旗下的汽车产品也走得是平价、性价比的路线，换电+性价比+2B，是吉利科技、枫叶汽车的主基调。
最近，吉利科技更是传出了旗下卫星要“上天”的消息，未来将为汽车与飞机提供导航服务。我们可以大胆的畅想一下，是否是为了未来的无人驾驶先行打下“基础”？
基于SEA浩瀚平台的一系列动作
再来回到吉利汽车的版块。
在去年的北京车展上，吉利汽车向业界抛出了一枚重磅科技“炸弹”——一个名为“浩瀚”的智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture，简称SEA）正式发布。这个纯电智能架构集合了硬件层、系统层和生态层三个维度，为未来汽车打下了基础。
目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。
基于SEA浩瀚平台下，2021年以来，吉利还开始了一系列电动车的造车合作计划。先是接连与百度、富士康等造车新军确定展开合作；然后又宣布预腾讯合作，围绕围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开战略合作；此后，还与Faraday Future（简称“FF”）官宣合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。
吉利和这几家企业合作的具体方向不同，但都在新能源领域产生交集，包括智能电动汽车的研发、生产、制造、应用销售等，完全就是一条龙服务的计划，可见其野心。在新能源飞速发展的现在，面对特斯拉和造车新势力等新能源车企的崛起，吉利正在为未来寻找一条全新的发展路径。
而据接近吉利方面的消息源显示，吉利汽车将成立新的电动汽车实体公司，该公司将负责新能源汽车业务。
吉利新成立的公司将负责新能源汽车产品规划，同时还将建立新的销售渠道和营销布局，独立于燃油车业务。
同时，新能源汽车业务也将由一个独立的团队负责。不过，截止到目前，具体方案还在权衡中。
消息人士称，新公司或命名为Lingling Technologies，主要用于：管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型;负责营销旗下领克品牌的SEA架构电动汽车和面向大众市场的几何电动汽车。
这一切都基于吉利控股集团董事长李书福在内部讲话中谈到的：“基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利正在制定‘两个蓝色吉利行动’计划。”
一方面是吉利将主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中，90%左右是大电量混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。另一方面，该计划还将主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
可见，在布局电动车领域，吉利已是多线全速发展，对于抢占新能源电动车领域已有誓不罢休的气势。
在回到与近期沃尔沃的合作上，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。电气化方面，则是在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势，沃尔沃、吉利、领克及极星品牌都将共享该架构。
通过多年的兼并和收购后，吉利的版图越来越大，并形成了吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团和吉利人才发展集团六大子集团组成，旗下的品牌和业务不计其数。还有吉利商用车，铭泰集团等等，已经做到了全行业覆盖。
其实通过最近的吉利的一系列动作我们可以看到，旗下主营的两大业务版块已经非常明朗，不过也有舆论表示，仍在不断膨胀的业务边界，吉利自身的体系实力，是否足以消化如此多的合作，能否不分散其战略重心？这也是吉利函待解决的问题，把每一步都踩实，才能持续奔跑。
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