A00级车型，一个几乎消失的细分市场，因为双积分政策，因为新能源汽车的发展，重新焕发了生机。
奇瑞eQ、长安奔奔EV，这些10年前曾风靡大江南北的国民微型轿车，如今换上了电动车的装备，重出江湖。随之而来的是A00级微型轿车市场的复苏，只不过，这个市场上的产品几乎全部变成了纯电动车。
今年上半年，新能源A00车型的销量是75982辆，市场占比从2016年的40%快速增长到了59%。今年前8个月，国产纯电动车的累计销量为202,528辆，同比增长了64%，并占据了国内新能源市场总销量的80%，而在纯电动车的市场中，纯电动微车依然占据着主要的市场份额，其中1~8月A00级累计销量为118,404辆，同比增长了132%。
这会是国内汽车市场未来发展的缩影吗？为何在A00级市场上，燃油车与电动车切换的如此之快？
A00级微轿更适合电动车
近几年，随着消费升级，消费者在选购燃油车时更加成熟，购车选择一般从A级起步，甚至直接选购SUV。所以，以低价为主的A00级市场逐渐被大多数消费抛弃。
然而，这个几乎消失的细分市场，却成了汽车企业发展纯电动汽车的试验田。
微型车体积小、重量轻，相同容量的电池能够支持更长的续航里程。而且，微型车与纯电动车短途、便捷出行的特点，也更加匹配。
目前，该细分市场上最畅销的车型有北汽的EC180、长安奔奔EV、知豆D2、奇瑞的eQ和江淮的iEV6e。售价最便宜的知豆D2，仅售4.68万元，其续航能力可以达到180公里。
什么人在买A00级电动车？
价格便宜、续航还不错，又有专业的品牌保障和背书，确实是一部分人选择A00级电动车的理由。
在大部分限购城市，新能源指标有期限限制，价钱便宜的微型电动车，就成了新能源车指标的“占号神器”。
另外，在一些低速电动车不被认可的地方，能够上牌，价钱没有贵出太多的微型电动车成了其最好的替代品。
同时，一些分时租赁和共享汽车的运营商，也是购买微型电动车的大客户。
在A00级电动车的销量统计中，至少一半的销量是分时租赁采购贡献的。例如，知豆的A00级电动车中有六成都是用于分时租赁市场，而北汽新能源的新能源车销量中分时租赁也贡献了40%。目前分时租赁的运营公司，基本上都处于“赔钱赚吆喝”的阶段，而成本低不限号的微型电动车，对于分时租赁运营商来说是个性价比不错的选择。
车企的微型电动车野心
除了真实的市场需求之外，双积分政策带来的压力和利好消息，也刺激着新能源企业加速进入这一市场。
按照主管部门发布的双积分管理办法征求意见稿，电动车销量越高的企业，将获得更多的积分，并可以用于交易获利。而电动车销量不达标的企业要花费大价钱来购买积分。
今年，北汽新能源曾给自己定下了17万辆的年度销量目标。相对于2016年北汽新能源5.1万辆的销量，可谓是一个“大跃进”。北汽新能源内部人士曾对汽车产经网表示，包括EC系列在内的A00级电动车或将承担一半左右的销量。
除了北汽新能源、知豆这些目前在A00级市场占据优势的企业，更多的车企正在快速赶来的路上。
今年8月下旬，比亚迪总裁王传福在接受采访时称：比亚迪从明年开始将主推10万元以下的小微纯电动车。
此外，江淮大众等新能源合资企业，也将市场瞄准了这一市场。江淮大众将通过江淮的产品平台，快速推进电动车产品落地，以完成双积分的目标。
起势A00级，现状与未来？
目前自主品牌在A0、A00级电动车市场的发力和十几年前自主品牌从微型燃油车起步的情况很像。
2003年，定位于“年轻人的第一辆车”的奇瑞QQ的问世几乎成为自主品牌进军汽车业的分水岭。从那时候开始，国产车才真正有了自己的声音。奇瑞QQ上市7年时间内缔造了80万销量神话，连续7年获得微轿冠军，成为副其实的小车王，可谓战绩辉煌。而奇瑞QQ的火爆与当时中国汽车市场较低的消费水平和合资品牌囿于成本无法下探有关系。
随后，伴随消费升级，奇瑞QQ的辉煌没有延续下去，A00级别燃油车市场开始萎缩。十几年后，从燃油车切换到新能源车，这一细分市场又开始复苏。但在这复苏背后，也存在着隐忧。
在9月8日的泰达国际论坛上，工信部副部长辛国斌在演讲时曾指出，虽然近几年新能源汽车产业发展虽然取得重大进展，但现在也出现结构性过剩的苗头。国内新能源汽车企业数量众多，行业发展水平差参不弃，“散小乱”成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。如前所述A00级电动车市场的繁荣还存在虚假成分。现在企业为了市场和积分扎堆这一细分市场，无疑是“过剩”的征兆之一。
另外从技术和产品力方面比较，同属A00级，与外资品牌的奔驰Smart fortwo和宝马i3相比，自主品牌只能走“物美价廉”的路线。这也是当初自主品牌燃油车由于技术储备不足首选发力微型车市场的重要原因。
综上所见，在双积分接棒补贴退坡的这段“政策保护期”，尽管自主品牌在A00级甚至整个新能源市场占领了先机，但这先机或许仅仅存在于这几年的时间——在补贴政策完全退坡、合资车型大量进入中国市场之前（这个时间点很可能就是2020年）。
而在2020年之前这段新能源车竞争还没有变成红海的时间内，自主品牌需要做的不仅是继续巩固市场，更重要的是在技术和产品上修炼到能够与合资抗衡的程度，才有可能将“先机”真正地转化为更长远的“超车”现实。
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