捷豹SUV E-PACE将与BBA共同上演竞争大戏

捷豹凭借F-PACE豪华中型SUV获得了较好的销量，捷豹再接再厉推出入门紧凑型豪华SUV E-PACE，正面与BBA对决，将于明年国产。

E-PACE直接瞄准宝马X1奥迪Q3等的市场份额，一场好戏即将上演。现在，就随我们一起来感受这款捷豹E-Pace。

不是极光，更有乐趣

E-PACE对捷豹来说非常重要，这将深刻影响捷豹未来的潜在销量表现。事实上，捷豹E-PACE是共享路虎揽胜极光/发现神行的平台而来，但捷豹工程师还是在极力地营造出与极光的差异化。

呈现在我们眼前的捷豹E-PACE搭载的是一台高功率版本2.0T直列四缸Ingenium汽油发动机，这与F-TYPE相同，最大功率为300Ps ，峰值扭矩400N·m。这个动力推动E-PACE显得非常轻松，但排气声浪并非F-TYPE那般激昂。反之，整车噪音被很好地隔绝在车外，仅是后视镜两侧的乱流声有些扰人。但是，这并非说捷豹E-PACE很慢，其破百时间仅需5.9秒即可完成。

与发动机匹配的是8速手自一体变速器，没有采用家族化的旋钮式换挡机构，转而是配备了与F-TYPE相似的又粗又短的传统挡杆。非常可惜的是，这辆试驾车并未配备换挡拨片，面对复杂路面需要手动换挡时，E-PACE不是很方便。

面对弯道，捷豹E-PACE的车头响应性明显比极光更积极。官方对此也作出了解释，这主要是因为捷豹针对转向系统进行了重新设定。同时E-PACE弹簧、避震器也和极光不同，而是经过了重新定制。

更快的转向也得益于E-PACE配备了一套由GKN提供的四驱系统，这与福克斯RS四驱系统类似，该四驱系统能在两个后轮之间实现矢量扭矩分配，只是E-PACE并没有福克斯RS上的漂移功能。

捷豹相关人士表示：「我们希望E-PACE的表现尽可能地和捷豹XE相接近。」E-PACE采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，和发现神行一样。捷豹E-PACE为乘客也提供了更多的照顾。试驾车尽管配备的是20英寸轮毂，即使是行走在路况不是很好的农村小道上，乘客感受到的路面振动和车身摇晃都被抑制得很好。当然，E-PACE也提供21英寸轮毂和自适应阻尼器可选，这会带来更好的操控感，但舒适性可能会有所打折。

「小一圈」的F-PACE

外观方面，捷豹E-PACE充分借鉴了F-PACE的设计元素，后者可是获得过世界年度最佳设计大奖的作品，所以E-PACE借鉴「大哥」的设计也就无可厚非了，也更能获得颜值控的青睐。

捷豹E-PACE依旧配备了家族标志性的大嘴式进气格栅，而大灯则换上了来自捷豹F-TYPE的设计，这也是E-PACE区别于F-PACE的一个大不同。

捷豹E-PACE长宽高分别为4395/1984/1649mm，轴距为2681mm，从尺寸可以看出这是一款不折不扣的紧凑级SUV，整体看上去自然也比F-PACE小一圈。

E-PACE尾部同样借鉴了F-PACE的设计，短小精悍。溜背式设计及双边单出排气管也增添了整车的运动感。E-Pace尾灯点亮后比F-Pace更犀利。

视野和空间表现优秀

捷豹E-PACE内饰整体布局也和F-PACE相似，包括同样造型的三辐式多功能方向盘、空调出风口造型以及液晶仪表盘等。

E-PACE的驾驶位可以调得很低，即时是「大块头」也可以获得很好的头部空间表现。鉴于发动机横向布局的E-PACE采用了短车头设计，所以低坐姿的驾驶者在车内也可以获得较好的视野。

简洁的中控台「节省」出了很多的储物空间，同时前排座椅中间设有几个非常方便使用的USB接口。

不得不承认，捷豹E-PACE后排腿部空间确实不大，但作为一款主打年轻用户的SUV，紧凑动感的外观才是重点。别急，然而E-PACE拥有577升的行李箱容积（相比之下奥迪Q3仅有460升），同时后排支持4/6分开放倒，最大可扩展至1234升。

捷豹真的是太想太想进入BBA所在的领域了，这一次E-PACE又是正面「硬怼」，整体产品力可圈可点，就看最终定价了。