汽车信息网11月8日讯 在轿车市场中,中级车向来是国内汽车市场分土必争的重要领域,“得中级车者得天下”的定律依然存在。在以往,不论德系、日系还是美系品牌,都在用诸多产品来争取更大的市场地位。而在中国市场,对于“燃油车霸主”一汽-大众来说,如今就将凭借着全新ID.7,打开纯电中级车细分市场。
其实对于ID.7这款定位在品牌中高端级别的纯电轿车来说,大众可谓是耗时耗资重力打造,有关其信息我们更是能最早追溯到2018年举行的日内瓦车展。当时亮相的ID.VIZZION概念车,就是如今ID.7的原型。
经过5年的等待,ID.7终于在今年上海车展期间首发亮相,日前有消息称,这款“千呼万唤始出来”的纯电中级车,将在今年广州车展上正式上市。那么它能否联合一汽-大众ID家族其他车型助力销量增长?最终售价又会是多少??我们不妨根据现有信息推测一下。
产品力尚可智能表现突出
ID.7作为品牌的首款纯电中级车,也可被看做是一汽-大众向上战略中的重要车型。从外观上看,ID.7基本还原了此前ID.VIZZION概念车的设计,并且在空间、续航和智能化方面,也都有着较强的实力。
首先外观上来看,ID.7的外观沿用了大众ID.家族设计语言,封闭式前脸与贯穿式LED灯带和IQ.Light前大灯组的组合,让这款新车具有很高的辨识度。车身侧面线条流畅,配合短前悬和略微延长的后悬,让整体比例更加协调。
尺寸方面,ID.7的长宽高分别为4956mm×1862mm×1537mm,轴距为2965mm,在纯电中级车市场里,与竞品相差不多。以目前销量表现突出的比亚迪汉相比,ID.7在车身长度和宽度方面不占优势,但在高度和轴距方面处于领先地位。
进入车内,ID.7的内饰依然是我们熟悉的简洁风格。环保一体式设计高度整合内部空间,30色渐消式氛围灯和镭射透光饰条提升整车品质感。15英寸2K悬浮中控大屏现实效果清晰细腻。
同时,ID.7将搭载大众与小鹏合作推出的首款车机系统ID.OS 2.0,能够带来更加简洁清晰的操作界面和更流畅的交互体验。例如ID Mate智能管家,就支持AI焕肤,用户可根据自己的喜好变换智能助手的形象,具备非常强的可玩性。此外,系统还支持“可见即可说”的语音操控体验,
在智能辅助驾驶层面,在TravelAssist3.0的帮助下,ID.7拥有主动道路推荐、变速杆、障碍物识别与响应、弯道智能调速等一系列功能,配合70英寸的巨幅AR HUD,无论是人机交互还是驾驶体验,在合资品牌中都拥有巨大的领先优势。
最后在动力方面,ID.7采用MEB+架构打造,其优点是可提供更长续航和更快充电速度。预计将推出单电机后驱和双电机四驱两个版本,配备时代一汽动力电池公司的77kWh三元锂电池,最长续航里程将超过700km。
国内售价低于海外是必然
其实在ID.VIZZION概念车刚刚推出的年代,在纯电轿车市场中,特斯拉还是“一枝独秀”。随着近年来中国品牌的崛起,在中级纯电轿车市场,尤其是20万元至30万元的价格区间内,竞争更是激烈。
在今年8月, ID.7已在德国埃姆登工厂正式投产,并开始向欧洲用户开启预售,起售价为 56995欧元,人民币约合45万元。但是在中国市场,此前已经有媒体曝出一汽-大众ID.7的最终售价与迈腾接近。
现阶段不考虑终端优惠,在售的2023款迈腾价格区间为18.69万元至25.39万元。作为参考,ID.7的价格也将处于18-25万元的区间内。并且对比一汽-大众目前已经推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ车型,ID.7无疑具有更出众的性价比优势。
其实在目前的纯电中级车细分市场中,合资品牌在此前只有北京现代推出的名图EV一款车型,但如今也已经“销声匿迹”。此外,一汽丰田借助比亚迪技术搭载的bZ3,虽然市场表现差强人意,但凭借大幅度终端优惠,也吸引了部分个人和网约车用户的青睐。而在中国品牌中,在该市场更是已经形成了从16万元到35万元区间的全面覆盖。
对与一汽-大众ID.7来说,如果最终能够以18-25万元上市,自然也将面临着自下而上的多重压力。例如在20万元以内的区间里,中国品牌产品就有长安启源A07,比亚迪海豹冠军版等多款实力不俗的车型。而在20万元以上的范围内,除了“老将”小鹏P7i,即将推出的智界S7和星途星纪元ES的实力也是不容小觑。
综上所述,作为一汽-大众电动化战略的旗舰车型,全新的ID.7正在用品牌优势,以及更突出的智能化表现,来满足年轻消费群体对于纯电中级车的需求。但是在性价比方面,大概率还不能做到与中国品牌一样实现“入门级高配”。因此,一汽-大众ID.7是否能够抗住压力,用务实的价格来赢得更多关注,还有待最终揭晓。