最像保时捷911的SUV，卡宴Turbo法兰克福车展亮相

保时捷作为曾经纯粹的跑车品牌，骨子里奔跑的血脉一直翻滚流淌。所以在其SUV车型推出之后，保时捷也一直用跑车的标准去打造卡宴，使得卡宴成为SUV中的运动健将。

在此次法兰克福车展上推出的第三代卡宴Turbo再度提升了所在细分市场车型的运动性能标杆。

双涡轮增压V8发动机

全卡宴Turbo搭载一台4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，最大输出功率为 404kW（550 hp），比前代车型发动机增加了 22 kW（30 hp）；最大扭矩为 770 N·m，比前代车型增加 20 N·m。全新 8 速 Tiptronic S 变速箱可借助保时捷牵引力控制管理（PTM）实现主动四轮驱动。新车从零加速至 100km/h 仅需 4.1 秒（配备 Sport Chrono 组件后为 3.9 秒），最高时速可达 286 km/h。

这款全新发动机的一大亮点在于中央涡轮布局，设计师将涡轮增压器置于 V 形气缸列的内侧。燃烧室和涡轮增压器之间缩短的排气路径使发动机的响应更为灵敏。而中央涡轮设计则极大改善了车辆动态表现，因为紧凑的结构使得发动机更适于安装在较低位置，从而有效提高驾驶动态性能：重心更低，而弯道精准度更高。

主动悬挂管理系统

这次更加轻质的底盘让卡宴Turbo拥有更优秀的驾乘表现。这其中的精髓就是保时捷主动悬挂管理系统（PASM），原理就是三腔室空气悬架配合主动减震系统，更使全新卡宴Turbo 的底盘表现更加出色。

全新卡宴Turbo还采用了跑车常用的后胎加宽设计，确保了更佳优秀的纵向和横向动力传输。自适应空气悬架采用三腔室弹簧减震支柱设计，这让底盘能够以不同的弹簧刚度匹配路面状况。全新卡宴Turbo 提供 6 档可选高度，驾驶者可手动调节车辆的离地间隙以适应越野地形，也可通过 5 个全新公路及越野驾驶程序自动调节控制。

如果选装后桥转向、保时捷动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统（通过 48 V 车辆电气系统实现），以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），全新卡宴Turbo可实现媲美跑车的驾驶动态性。

首款搭载自适应车顶扰流板的SUV

全新卡宴Turbo是第一款在空气动力学套件中配备车顶扰流板的 SUV。根据不同位置，车顶扰流板可以优化车辆能效，增加后桥下压力。而且还能在制动时通过增加风阻减少制动距离。在 250 km/h 的高速下进行紧急制动，车顶自适应扰流板可将刹车距离缩短多达两米。

在另一方面，空气动力学套件与标配的全新高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB）配合，使其制动优越性更为突出。钢制动盘上带有碳化钨涂层，能够提升车辆制动性能，减少磨损和制动器积尘，使轮圈寿命更长。目前最高端的制动系统仍然是保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

更加有科技感的内饰设计

卡宴Turbo这次在内饰上的最大突破就是实现了全面联网，几乎所有车辆功能均可通过驾驶舱的高分辨率触摸显示屏显示及操控。

不过在舒适的驾驶环境也是必不可少的。全新卡宴Turbo标配的输出功率为 710 W 的 BOSE® 环绕声音响系统；18 向可调节运动型座椅可令驾驶员与前排乘拥有舒适的乘坐体验，而且新增的一体式头垫还颇具 911 的跑车格调。

虽然越来越多像玛莎拉蒂之类的传统跑车品牌也开始加入SUV的行列，但是全新卡宴Turbo依旧是目前高性能SUV的标杆。毕竟对于那些年轻的“跑车SUV”们，要学的东西还有很多呢。