中国汽车新闻网讯 春节期间，发改委先后发布了国能、云度两家企业获批新能源汽车生产资质的公告，春节刚过便发布了7家车企骗补处罚决定。2017年新能源汽车行业在“奖罚分明”中拉开了序幕，行业也不再单方面享受政府的鼓励与支持，而是进行多元化、多维度的评估和考核，促进新能源汽车产业健康正态发展。
虽然，行业内的专家、车企高层、政府部门都预测新能源汽车在今年将持续增长，但是“增长多少”却无人预测。截止目前，已经有十家企业获批生产资质，但今年是否还会批量发放生产资质？在竞争中，能否形成一批领军企业？补贴退坡后，市场能够保持较高速度增长？的确，新能源汽车行业发展面临太多的问题和疑惑，而摸清行业发展脉络才能把控局势动态。
十张生产资质，六张新面孔
自2015年7月10日《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施后，这场没有硝烟的争夺战正式开始。目前为止，共有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源等十家企业获得了新能源汽车生产资质。其中，有六家企业借政策风口进入新能源汽车行业，打破传统车企占主导地位的优势局面。
“十家企业中有四家是传统车企，其他属于上下游零部件企业，接下来传统汽车企业比如力帆、江淮大众等。”来自汽车行业资深人士田永秋对未来生产资质获批情况的预测。
诚然，有六家新晋车企获得生产资质，但仔细分析不难看出，这六家车企此前便已在汽车零部件、设计、研发等领域从事多年，并非与互联网企业“平地起高楼”般打无准备的仗。也或许迄今为止，无一家互联网车企取得生产资质的原因。
“发改委发布新文件后，没有生产、研发、销售经验的企业很难竞争。” 中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华接受“E车汇”（微信号：Eautofan）时说道，“在竞争生产资质中，传统车企更具优势。”
政策调整与落地
不可否认，政府政策补贴仍将是今年行业发展和关注的重点，整个新能源汽车产业的发展将持续依赖于政策的调整。在退坡补贴大环境下，企业生存难度是否增加呢？新车企的上市计划是否会遇到瓶颈呢？
此前，前途汽车董事长陆群在接受“E车汇”采访时便表示：“前途汽车的产品规划和市场策略，是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的，凭借专业的品质和全价值链的竞争力，在全新的市场领域不断成长。”
正如陈士华所说：“补贴退坡并不是临时政策，随着新能源汽车政策的完善，车企的制造成本也下降，未来新能源汽车终端售价会有所下降。”
除政策直接影响新能源汽车产业发展外，电池产业、充电设施等也制约着行业发展。从最新补贴标准可知，决定补贴金额的不只是续航里程，还对新能源汽车电池、百公里耗电量等技术提出了要求。因此，提高获取补贴的门槛，企业将不得不减少、告别政策依赖，提升自身技术水平，加强市场竞争力。
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。告别2016年的新能源汽车市场，迎来2017年的转折元年，“E车汇”通过对行业内专家和车企的采访梳理了当前发展的难题，十家获取生产资质的车企也将在今年相继发布动态。站在新转折点，共同期待新车企与传统车企为行业带来的希望与变革。
接下来，“E车汇”将实地报道新能源车企最新、最真实的动态新闻，希望大家提出宝贵建议和意见，对新能源车企、行业的疑问和困惑均可以向我们留言，我们互相交流、进步。
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