中国汽车新闻网讯 飞得多高就会摔得多疼！
被舆论、投资投机者、新兴造车势力吹上天的特斯拉，前不久超过美国通用汽车帝国——达到527亿美元，高于通用496亿美元的市值。听风就是雨，似乎新型科技企业可易胜老牌传统汽车企业。特斯拉极其创始人马斯克被吹捧成颠覆传统汽车的偶像。
没等那些人狂喜、窃喜多久，特斯拉就爆出一季度净亏3.3亿元——同比扩大17%，现金流负6.22亿美元的的实情，股价三天骤降11.26%，市值最多缩水59.4亿美元。这是什么概念？媒体好事者说，相当于失去半个“中国最红最牛最有市值的汽车公司”吉利。当然，通用就是通用，老牌大牛卧榻岂容稚嫩牛犊酣睡？特斯拉重回自己应有位置。
马斯克的故事发生在大洋彼岸——美国，那是一个汽车工业仅剩两家半的汽车市场高度成熟国度。中国，是汽车工业长期散、乱、差，传统车企100多家、新兴车企100多家——一年就能涌现16家的汽车市场成长型国度。
那些把特斯拉和钢铁侠马斯克奉为神灵、教父的信徒们该醒醒了！
正如苹果与乔布斯、阿里巴巴与马云、海尔与张瑞敏一样，你可以学学，但不可能复制、拷贝，就像海底捞大言不惭地说“你永远学不会”。学习苹果，小米算是特例，雷军“雷布斯”在学习乔布斯中终于找回自己。
学习马云，多少巴巴、麻麻死掉，有多少汽车经销领域的老板不学还能走对路，学了马云和巴巴后终把企业学垮、关门了。学习海尔，有多少企业也进客户家拿块抹布，但问题不是靠多拿几块抹布就能解决的。学习万达，老王把自己的手写讲话稿和公司PPT全出书卖出去，可中国出了几个万达？学习东风日产，东风日产把自己体系经验和文化公布出来，中国有几个企业学走了。
不可否认，和苹果玩法相仿的特斯拉电动车已成为耀眼明星。特斯拉的血液中流淌着互联网思维，将互联网思想引入到汽车生产和营销中去，用一种全新的想法和做法来造车。
更叫绝的是，特斯拉创始人马斯克坚持用个人品牌去推动公司和品牌的推广，他常用自媒体发布“绝密的特斯拉秘密”，不花钱、少花钱，却引得中外媒体疯狂转载、报道和评论及质疑，玩转世界，玩赚舆论，玩垮同行。
这一点，乐视的贾布斯有一比。但离职风波和真差钱危机不断的乐视最近安静、消停不少不小，新兴互联网造车企业还有谁能掀起这波浪涛呢？
特斯拉在公司网站主站下方有twitter和facebook等主页，这些是国外最流行的社会化网络平台，通过这些平台与潜在消费者进行交流互动。在其中国版的页面上有微博和微信官方账号，微博作中国最有影响力的社交媒体平台，许多热门话题都源于此。
马斯克在中国访问时开通个人微博，利用国内最热的社交媒体进行营销。买特斯拉汽车的是娱乐明星、科技明星、企业明星。中国有9名企业高管成为其第一批用户，包括新浪CEO曹国伟、原汽车之家总裁李想、著名央视电视制作人张涵、UC优视董事长兼CEO俞永福等，小米CEO雷军订购两辆Model S。
这些明星是社会最具有影响力的人物和行业意见领袖，他们及他们所玩转的微博及粉丝传播所产生品牌示范效应“价值连城”。反观中国，新兴互联网造车企业还没有一家拿到生产资质，除了乐视汽车及老贾玩玩微博外，还没有哪家有如此闲情雅致？
有中国政府巨大的财政补贴、巨大市场机会的诱惑，有多个城市限牌限购、多项地方政策配套的刺激，俨然中国新能源汽车正统和皇太子的电动车，火了一把！
但危机正呈现冰山多角。
正当风口的猪要飞去来时，新能源骗补戳穿“皇帝的新装”。盛怒下的国家多部委联手治骗，让风驰的新能源汽车减速、缓行。
随着“清洁能源汽车”写入政府报告，让新能源汽车的技术路线和走向陡增变数。清华大学一位研究汽车的专家上周在一次论坛上质疑，纯电动真的是最终的技术路线吗？会不会有更好的路径发展新能源汽车，都值得重新思考。
上海国际车展前后，大众、斯柯达、宝马、奔驰、丰田等跨国公司都来这里发布2020、2025战略，要用新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车占领中国市场，用有高技术含量、黑科技产品占领中国市场：在你没有技术的时候，他们用技术占领市场；当你掌握了技术的时候，他们用先进技术占领市场；当你掌握了先进技术时他们用核心技术来占领市场。合资汽车公司可用洋妈洋爸的技术推出应景的新能源汽车来。
真正能与这些跨国巨头放手一搏和对垒的，绝不是学习和模仿特斯拉的那帮互联网造车企业。北汽、上汽、广汽，还有东风与一汽在新能源汽车达成的联盟，也许会抢占制高点，或成最后赢家。
喝牛奶吃面包汉堡长大的特斯拉，只是个特例。他的奇迹、故事，不是喝豆浆吃包子油条长大的模仿者想学就学成的，继续装下去或许会是奇葩、事故，请原谅我也是个好奇的坏宝宝：行业不明朗，赢利不可期，高薪不可长，烧钱没商量，亏损没底线，你们玩得下去吗？
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