中国汽车新闻网讯 作为国际五大车展之一的东京车展，还在火热的进行中，从本车展的主题可以看出，只有紧跟“汽车的未来”发展才能不被时代淘汰。在面对全球部分发达国家已宣布传统能源车停产停售时间表的背景下，作为日系品牌代表的丰田、本田、日产等厂商，旗下多款重磅新车参展，其中新能源车型成为本届车展的主角。
车展除了展示新车之外，也是未来汽车发展趋势的风向标，东京车展无疑是观察日系车企未来发展走向的最佳选择，从现场来看，在大多数厂商发展锂电甚至石墨烯电池作为动力单元时，以丰田、本田为代表的日本车企更偏爱燃料电池车。
日系车偏爱氢燃料电池车
作为汽车行业当之无愧的开拓者丰田，对环保有着不一样的理解，丰田认为发展氢燃料电池更有利于环保。在东京车展，丰田发布的7款全球首发车中，有两辆采用氢燃料进行驱动，分别是燃料电池豪华车Fine-Comfort Ride和在2020年东京奥运会和残奥会上导入的燃料电池巴士SORA。
在这件事上，本田认同丰田的理念，在氢燃料电池方面下足了研发成本。其Clarity新能源车型是全球首款开发出氢燃料电池、插电混动以及纯电动三种动力总成版本的车型。不过豪华电动车品牌特斯拉的老大埃隆·马斯克则持反对意见，认为这种模式非常蠢。不仅如此，部分同行业认为这是在浪费资源。
密度低，再加上不稳定，氢气的非常容易爆炸，所以需要安全可靠的高压容器来储存。普及起来困难重重的氢燃料电池车，日系车为什么要大力发展呢？业内人士认为是由产业所决定的，全球三大氢能源公司有两家在日本，发展氢燃料电池车型拥有良好的科研成果作为基础。
据了解，截至目前，在政府主导下，日本已经建成99家加氢站。根据规划，到2020年，加氢站的数量还将增加到160家。不仅如此，丰田在中国建立的首座加氢站正式落成，并且丰田汽车开始启动氢燃料电池车（以下“FCEV”）“MIRAI 未来”在中国的实证实验。
可以看出来日系车对氢燃料未来发展的肯定。虽然从目前来看，它是比不上纯电动车型，不过未来以丰田为首的氢燃料电池车如果能够量产，将解决日系车在中国新能源汽车的积分问题。
坚持混动技术的丰田 被迫入局新能源
多年以来，丰田一直对于电动汽车都不怎么看好，而是更多的专注于插电式混合动力汽车的研发。当面对势不可挡的电动化变革洪流之际，丰田不得不屈服、顺从。
在10月27日东京车展上，丰田汽车首席安全技术官（Chief Safety Technology Officer）伊势清贵（Kiyotaka Ise）当场宣布：到2040年，丰田将彻底停产传统燃油汽车。其实就在前段时间，丰田会长内山田武还公开表示纯电动车不靠谱，纯电动汽车的电池技术根本还不成熟。
在世界各国政府的政策引导下，以大众、通用为主导的汽车巨头，先后公布了电气化战略。近日，就连自主品牌长安汽车也宣布，2025年，企业将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。由此可见，丰田发展纯电动汽车完全是因为迫不得已。
作为全球最大纯电动汽车市场，中国政府提出了要求在华年产量达到3万辆的汽车厂商自2019年以后制造和销售一定比率纯电动汽车等新能源汽车的规定，并按要求拿到相应的积分。
“丰田加入全球汽车制造商争相开发电动汽车的热潮中，在很大程度上是由于中国这一全球最大汽车市场在极力推动电动车的发展。”有业内人士分析道。我国双积分政策的落实，对注重混动技术的丰田来讲，进一步加速其在新能源方面的布局。
以目前的政策和技术来看，如果再不强化新能源汽车的投入，丰田汽车被同行追赶或超越只是时间的问题。或许正是认识到这一点，在本届东京车展上推出了两款氢燃料的新能源汽车。
氢燃料电池车型能否替代纯电动车型，成为未来的发展方向不得而知，但由此不难预测，纯电动新能源汽车市场的竞争会愈演愈烈，企业要想占据一席之地，加大资金投入是必不可少的。
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