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新能源补贴18年调整 或将退坡40%

来源:中国汽车新闻网 | 2017-12-01 08:22:38
日前,财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论,或有意将2018年的补贴退坡至40%。

中国汽车新闻网讯 如果有预见未来的机会,你会不会在今天实现利益最大化?日前,财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论,或有意将2018年的补贴退坡至40%。

消息一出,在业内外引起广泛讨论。而对于消费层面而言,若明年补贴退坡40%,那么享有指标的人很可能在年底,集中购买新能源车,过度消费明年的销量。但40%补贴退坡并不是所预期幅度,可能对整个汽车产业产生影响。尤其是跨界造车的企业,对资本的融入或有重大影响。不过,有传统汽车背景的企业所表现出来的态度是,越早退出补贴,越有利于行业的正态发展。

补贴退坡的调整形式

目前相关政策还处于征求意见阶段,最终的退坡幅度、技术细节还未敲定。有知情人透露,新补贴政策并非“一刀切”的降低补贴,而是根据产品的技术优劣有升有降,虽然低端产品的退坡幅度可能超过40%,但高端产品的补贴额度却不降反升。

虽然,具体补贴调整方案相关传闻的版本众多,主要涉及以下三个方面:一是续航里程分档更细,二是能量密度进一步提升;三是提出能耗系数分档补贴。其中,最为引人关注的是新能源乘用车,将按续驶里程重新划分补贴额度,而且续驶里程的门槛提高到150公里,即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消,150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。同时,分档从原来的3档调整为5档,划分的更细。因此,虽然退坡幅度会有所调整,但补贴依旧聚焦在电池和续航里程方面。

跨界企业以及周边行业受影响

目前,我国的新能源汽车产业正由政策指引向市场主导做转变,2016年12月,财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。至2020年,个人购纯电动车补贴完全取消。

若明年执行40%的退坡幅度,那么将超过市场预期,对于刚进入汽车行业的跨界造车企业,以及上游设备、下游电池等周边供应商等行业,均有深远影响。

针对于此,有业内专家认为,补贴政策的调整,可以将一些靠补贴生存的企业,及时从行业大军中淘汰出去,反而对行业起到净化的作用。

传统车企不畏惧补贴退坡

相对于新造车企业对政策的应对能力,以及资本方面的限制,传统汽车企业,尤其是在布局新能源汽车较早的企业,早就呼吁,应早日退出补贴政策。减少在行业中浑水摸鱼,只融资不做实事的企业。

根据消息可知,2018年的补贴政策会在年前公布,因此无论退坡幅度是多少,都有一个过渡时间,对政策的吸收以及企业内部的调整都有缓冲。并且大企业能够应对市场的变化,尤其在拥有技术优势的背景下,补贴退坡可以倒逼新能源车企进行技术革新,优势企业将最终成为市场的最大受益者。

除主流企业呼吁退出补贴之外,中国汽车工业协会常务副会长董扬也表示,由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期,造成补贴金额超出预算,因此主管部门有加大退坡比例的想法。

政府补贴是一把双刃剑,在鼓励企业布局新能源汽车的同时,也促生出大量抓漏洞的搅局者,因此导致去年骗补事件频出,在一定程度上,影响了新能源汽车的发展历程。今年补贴政策不仅退坡20%,还在续航里程和能量密度上进行要求,一方面是减少骗补的发生,另一方面也是倒逼企业研发技术,让行业内低端以补贴为生的企业快速出局。

由此可知,2018年补贴退坡是定局,虽然幅度未知,但可预见的是,一定会在具有高技术车型上偏颇。毕竟补贴的本质是促进行业发展,而不是固守自封。
 

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