原本是一条奄奄一息的小鱼，潜水疾行，现如今浮出水面，摇身一变成一条大鳄。
江淮依靠自主快速发展，完成多次蜕变、再生，成为国内继北汽之后第二家施展E+S（新能源+SUV）战略的大型车企，真是飞天、逆袭了！
这不奇怪！这奇迹的背后掩藏一家隐忍企业的生存与崛起之道。
前左延安时代的隐忍生存
人人皆知“卧龙凤雏得一可安天下”，真正与卧龙齐名的并非凤雏庞统，而是冢虎司马懿。司马懿生具狼顾之相，以隐忍之道成为三国最后赢家——他活了73岁——“当你活到你的对手都死了，你也就赢了”。
与共和国同龄的左延安，无疑是一名隐忍英雄，他于1990年担起江淮汽车掌舵人，是中国车界最长寿的董事长，也是中国车业最爱学习的卓越领导人——构建学习型组织——曾连续10多年创造50%的增长。
1990年在左延安出任江淮厂长之前，曾有一位领导当面对他说“你为人太内敛，缺少魄力，是搞技术的料子，但不适合做管理。”被定义为“不适合”搞管理的左延安一上任就果断地决定，停止生产江淮投产多年的发动机项目，改上客车专用底盘，随后的3年里，江淮的客车底盘年销售增幅分别达到100%、150%、200%。
20多年前江淮汽车起步时，老左也想找个老外傍大款，但洋大爷那时忙着和中国上汽、一汽、东风等大佬玩，江淮名不见经传，自然没戏。彼时，他领导江淮制定“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的发展战略，在1995年中国客车专用底盘销量名列全国第一。
客车在世界上是小众产品，过万辆就是大厂，卡车才是大头。睿智的左延安避开一汽、东风当时在中重卡垄断的锋芒，从轻卡切入。记得1995年上轻卡，员工不理解，底盘卖得这么好，为啥要上轻卡？
当轻卡曾超越一汽、东风而无法撼动福田时，江淮又进入MPV蓝海市场，2000年引入瑞风进军商务车，又有人说通用别克、华晨金杯已把市场握得死死，何必要碰那个钉子？没想到MPV也做到细分市场第一。
在商用车领域的屡屡成功，刺激左延安进军乘用车。卡车10万辆级就是大厂，而轿车100万辆级才算大厂。“如果不上轿车，三五年内江淮被边缘化，或者被重组是很有可能的”。资质和实力不够，左当时把目光瞄向像东风这样的大企业合作，但接触才发现自己是一厢情愿。
倔强的左延安在2004年开始布局轿车业务。2006年6月，江淮宣布将定向增发1.6亿A股，募集资金用于轿车项目的投产。为了说服基金，左延安经常凌晨飞抵一个城市，次日跑遍四五家基金，且三四家城市要在两三天内全部跑完。左延安一遍又一遍地强调对汽车产业的理解与造轿车的信心，但绝大多数国内的基金经理直截了当地说不。而颇具戏剧性的是，当江淮的股价因被抛售而缩水近20%时，汇丰、JP摩根、摩根斯坦利、UBS瑞银等多家QFII基金开始不断增持江淮，最高增持幅度达到49.27%。
2007年，江淮杀入轿车市场后并没有复制在商用车领域的传奇，宾悦打造中高级轿车的梦想夭折，后续推出的其他几款轿车也没拯救江淮的轿车梦。直到2012年左延安超龄延期光荣退休甚至至今，江淮在轿车领域并无多大建树。
后左延安时代的隐忍发展
2012年安进接帅旗后，几经折腾后，江淮不经意间做起S3这样的小SUV，却赶上大潮而大获成功。2015年江淮汽车35万辆的销量中，SUV占八成功劳。
进入2016年，江淮单靠SUV发展的弊端凸显。瑞风S3销量在去年12月达到25000辆巅峰后开始断崖式下降，7月维持在10000辆左右，另一款被寄予厚望的SUV产品瑞风S2的销量在今年1月达到8000辆新高后拦腰下降，7月维持在3000辆左右。S5始终没有突破4000辆，7月维持1100辆左右。7月江淮汽车销售2万辆，同比下降11%，是为数不多销量下降的汽车公司，或许和S3销量的下降正相关。
在经历一轮过山车式的增长之后，江淮销量受SUV一路向下，轿车业务停滞，瑞风A60销量十分有限。加码加重新能源汽车，是江淮的又一次抉择。
其实早在2002年，江淮汽车开始新能源汽车产业化技术路线探索，先后研发铅酸版电动中巴、弱混BSG、中混ISG。2009年明确提出以“纯电动”为主攻方向，从此新能源汽车研发进入快车道。2010年-2015年，连续六年创造行业内纯电动轿车私人示范运行最大规模，至今累计推广电动车超20000辆。
2015年7月17日，江淮汽车对外发布的新能源汽车业务发展战略（i.EV＋战略）规划，到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30％以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
2016年上半年，江淮新能源乘用车大幅上涨，同比增长261.07%。1-7月，江淮IEV4销售6406辆，同比增长81%；IVE5、IVE6S累计销售4347辆。
8月中旬，继与蔚来汽车签订代工协议之后，江淮汽车再融资暨非公开发行股票顺利完成，共募集资金净额约45亿元，将用于新能源汽车核心零部件项目。
在北京市场，江淮新能源汽车累计销量已过万辆，仅次于北汽新能源汽车。但江淮新能源汽车一直坚守隐忍策略，在非安徽市场不做第一，只做第二。这也是前车之鉴。比亚迪新能源汽车曾在上海市场遥遥领先，但上海后来出来的一些地方政策几乎使它遭遇滑铁卢。
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