法拉利申请电动涡轮专利 FF91确认即将量产

根据目前的消息，蔚来ES6依然与江淮合作生产，在外观内饰方面维持大哥ES8的风格，仅在细节方面有所改动。尽管售价门槛和定位低于ES8，但其将继续搭载相同规格的70kWh高密度动力电池组，循环寿命2000次，续航里程也将比ES8提升40%，有可能达到500km。新车将于之后的“NIO Day”产品发布日正式上市，届时将为消费者提供更多的选择。

快评：续航里程的提升意味着ES6可以获得更多的补贴，配合其入门定位给出更低的价格，且在它的上市之后，应当会与荣威主打高端的Marvel X、比亚迪唐EV形成竞争关系，花落谁家还不得而知。 不过根据这次的ES8交车进度来看，如果12月份上市的话，蔚来应该不会再犯相同的错误，让用户佛系等车。

在本月初，有媒体曝出了FF91在跑道上测试的视频，地点位于俄亥俄州东利伯蒂的交通研究中心，它在249km/h的时速下维持了3分钟。搭载三电机的FF91综合功率可达1050马力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速2.4秒，其搭载的130kWh电池组预计可以达到608km的续航里程。根据外媒消息，法拉第在先后获得了20亿美元的融资之后，财务状况逐渐好转，FF91车型的量产也在进一步推进。

快评：姑且不论贾跃亭做的那些事，单看FF91从白车身下线到组装完成的试装车开始路跑，事情进展的似乎非常顺利，按照这个进度，量产应该也会在不久的将来实现。对于毫无历史积淀的造车新势力们，谁能尽快的走出PPT，将车交到用户手中，才能真正的掌握话语权。

目前在售的i3车型，由于续航里程并不过硬，无法快充，且售价昂贵，在国内一直没有什么市场，此次升级改款之后，电池由原来的33kWh增加至42kWh，且支持快充技术，综合续航里程有望突破350km，但从定位来看，没有任何改变。此外，根据宝马与宁德时代的合作愈发密切，电池组的供应商也极有可能由宁德时代接手。

快评：宝马i3作为早期布局在国内的进口纯电动车，不享受补贴的同时，消费者也要承担购置税，本身也没有走量的意思。应该说这辆车的存在意义，只是展现品牌战略以及未来技术走向的缩影，且消费人群也多属于追求品质生活的群体。

法拉利这次搞出来的电子涡轮增压，和奥迪的并不是一回事，根据官方的定义，它并不直接作用于发动机，而是单独为电机储备电能，提供电力，间接提升车辆性能。同时，它还会根据驾驶条件不同，模拟出不同的发动机声浪。另外，专利图显示它的发动机是一个四缸结构，尽管官方没有透露更多信息，但这让我们不禁打起了冷战，难道法拉利也要走向环保了吗？

快评：法拉利的这次看似不太起眼的举动，却似乎在明示着一个我们不愿看到的未来正在走近。近日宝马M部门也宣布了2030年之前完成电气化的计划，气缸的减少，电机的加入似乎已经成为定局。作为运动车型中的灵魂人物之一，如果真的用电流声代替了绝美的声浪，你还会支持它么？

7月25号，SF Motors在北京发布了其品牌中文名称——金菓EV，同时，公司面向国内市场推出的首款电动智能SUV车型SF5也正是亮相。这款纯电SUV续航里程达到500km，百公里加速3秒，采用与特斯拉相同的21700电池。将于2019年3月开启预订，2019年三季度正式上市。金菓EV目前已经搭建起了以硅谷为中心，包括三电系统、车辆设计、自动驾驶、人机交互等领域的全球研发体系。

快评：由中国小康股份参与投资的SF Motors实际上应该算属于美国的造车新势力品牌，似乎想在中国市场有所作为。由于目前大部分新能源车消费依然是政策主导，因此在售价和品质上必须有完美的均衡才有可能平稳度过起步期。与国内不少造车新势力相比，金菓EV位于重庆的工厂将于今年9月完成调试，相信提前布局的产能会带来良好的发展。

这次宝骏曝光的官图应该说再一次刷新了我们对宝骏的认识，这款预计下半年上市的小车不论是外观和内饰都更像是一部概念车，而且在颜值上并不抽象，较容易被大众接受。内饰上立体感超强的镂空设计充满未来感，双幅方向盘取消了车标后很有质感，后方一块显示屏与换挡区域紧邻布局，打破了我们对传统车型的认识，再加上大量钢琴烤漆以及触控配置的应用，将宝骏品牌上升了一个等级。

快评：根据宝骏E100的情况，相信这次的E200会保留官图中绝大部分的设计，姑且不讨论39马力的电机够不够用，但在补贴退坡的大趋势下，宝骏推出微型车有点顶风作案的意思。不过，如果它的续航能够达到300公里，那么补贴还是能稳稳的拿到的。此前的宝骏E100仅在部分地区销售，但在几乎不依赖政府补贴的情况下还是获得了一部分成果，相信E200如果依然主打性价比，还是能够获得二三线城市的青睐。