宁德时代“朋友圈”再扩大 北汽将在北京停产燃油车

7月25日，宁德时代与江铃集团签署了战略合作协议，双方明确了在多个重点车型的合作项目，并达成了进一步深化长期战略合作的意向。双方将开展务实的合作模式，探索新的、高效的合作方式，发挥在各自领域内的优势提升产品力，形成独特的优势。目前宁德时代已经与多家自主、国际车企展开合作，公司已形成高质量的产品矩阵以及成熟的合作模式。

快评：继上周与广汽成立电池合资公司之后，宁德时代再下一城，江铃作为在2017年新能源销量排名第五的企业，与宁德时代强强联合，动力电池作为新能源车最重要的部件之一，这次合作势必会将品牌口碑拉到新的高度，宁德时代的朋友圈也在一步步扩大。

戴姆勒公司近日表示，开始将新能源计划付诸行动，试图将企业从燃油车向电动汽车转变。第一步计划将其位于特图尔海姆和辛德尔芬根两座工厂进行改造，用以提高动力电池产能。随着德国国内工厂的改造和重组，梅萨德思奔驰将在日后逐渐建成8家电池工厂，并计划在北京、曼谷、阿拉巴马州等地建造更多的电池工厂已完成转型。

快评：传统车企向新能源转型是大势所趋，电气化则是其重要的第一步，为量产车型配上混动系统，并向纯电动化迈进。目前国内的传统车企像上汽、吉利、长安等都已经取得了不错的进展，并可以向市场持续输出质量稳定、价格合理的新能源车型。

最近，关于自动驾驶的新闻正在逐渐增多，本月25日当天，戴姆勒与百度宣布将进一步深化合作，将百度的车联网技术集成在奔驰最新的MBUX智能人机交互系统之中，同时继续之前两公司在自动驾驶方面的合作，搭载百度Apollo系统的测试车将在北京道路上进行测试。

快评：在新能源车普及之后，自动驾驶将作为其下一步的卖点和发展方向，与传统燃油车相比，自动驾驶的实现将简单一些，且更容易满足人们对乘坐体验的需求。目前不少趋于成熟的新能源企业都想要在自动驾驶领域有所建树，这也是市场优胜劣汰的重要一环。

近日，北汽集团董事长徐和谊表示，在本月底将停产所有北汽在北京地区传统燃油车的生产，以目前的情势分析，追着老路走是没有未来的，加大创新之路，发展自己的长处所在才是北汽下一步创新的重点，燃油车不玩了，将全部精力放在新能源，就是新的发展方针。这次停产宣布，应该说比计划的2020年停止北京地区燃油车销售还要早一些，库存车预计会在未来的一年就能消化掉。

快评：对于北汽的这次停产决定，其实也透露着些许无奈，北汽燃油车的销量在自主品牌中确实算不上亮眼，用徐和谊的话来说，就算继续玩燃油车，北汽也没戏。那么及时的转型，并大力发展已经有了相对稳固基础的新能源板块是明智之举。从北汽的产品布局也能看出，像是EX360、LITE车型的推出都是在为转型做出的铺垫，作为第一个开始“断油”的车企，势必会对新能源的发展起到积极作用。

截止6月底，我国新能源汽车的保有量已达199万辆，自从我国开始大力推行新能源车以来，动力电池将迎来集中退役期，其回收与处理已经不容忽视。工信部、科技部等七部委经研究发布了动力电池回收试点工作的通知，确定京津冀地区、山西省、上海市等地及中国铁塔股份有限公司作为试点地区和企业。

通知中明确，试点地区及企业需要落实生产者责任延伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。根据专家预测，2022年之前，退役电池的增长量将会达到70%以上的增长，累计超过40万吨。

快评：新能源车的发展迅速，电池技术更新与旧电池淘汰速度超乎想象，后续的车辆处理工作显得尤为重要，不论是任何一种电池，不经处理直接置于自然环境中所带来的污染都是不可想象的，因此回收工作作为新能源发展的中的重要一环，也直接决定了它是否能够履行其“环保”的职责。