纯电动汽车需不需要搭配变速箱工作？

中国汽车新闻网讯 “在普通模式下，这款XXX升挡非常平顺，只是在低速时1、2挡切换时有轻微顿挫”…

如果经常看车评的小伙伴，这句话应该是出镜率最高的。但目前在售的纯电动车却恰恰省去了这个部件，因为跟它比起来，CVT甚至都有顿挫。这就引出了我们今天想和大家讨论的问题，纯电动车，或者说电动机需不需要搭配变速箱工作？

这是一张发动机功率与扭矩的曲线图，也叫外特性曲线图，熟悉大众的朋友们都知道，这就是一台高功率EA211 1.4T的发动机数据。如果小伙伴们第一次接触曲线图的话也没关系，我们可以把它粗略的理解为扭矩决定了车的加速度，功率决定了车的最高速。现在我们观察扭矩曲线，假设没有变速箱存在的话，首先在效率上就会有所折扣。即使是调教良好的涡轮增压发动机，它的扭矩平台也是有限的，两头的扭矩都会有所下降，这时发动机的做功效率也是很低的。变速箱的存在就是将它尽可能维持在高效转速区间，能够提供更好的加速感并节省燃油。

另外一个更重要的原因就是转速，在国内的车市，我们常见的汽油发动机转速只有6000上下，一部分性能车可以达到7000，而9000转则已经进入了超跑领域。如果我们像纯电车一样只设定一个固定的比例，那么首先发动机在低转速区间孱弱的扭矩表现会使得车辆起步很慢，其次车辆的极速也会很低，因为发动机本身的转速就不高，轮子自然也就转不快了。

既然我们说了发动机的种种限制，那么电动机有哪些优势呢？首先就是转速，如果拿一般的燃油车发动机来比，6000转可能只是一个零头，电动机随随便便拿出来就是一个“万转”神机，因此就算只有一个挡位也够用。不过小伙伴们需要注意，这里的一个挡可不是说普通燃油车的1挡，而是差不多相当于燃油车三挡的水平。学过手动挡的小伙伴们都知道，如果想用三挡起步是多么困难的事情，那为什么电动车能毫不费力呢？

这就是扭矩的优势所在了，电动机并不像发动机一样在低转速时扭矩很小，而是一开始转就直接可以输出最大扭矩，变速箱似乎就显得有些多余了，一个固定的齿比，加上电动机一万五千转的宽工作范围，完全可以应付日常通勤的速度区间。此外，电机不存在怠速，传动系统可以直接和电动机连接，也不会出现任何问题，传动效率也超过所有带变速箱的车型。

本身说到这里，纯电动车应当不需要变速箱才对啊，为何又说需要呢？这里又要看一张我们的万有特性图了，小白们直接将其理解为效率图即可。可以看出，电动机的效率虽高，但也存在不少蓝色和绿色的低效区，这也就意味着浪费电能。如果单单匹配单速变速箱，那么这些低效区域无法避免，自然会造成续航里程缩短，而与汽车不同的是，一个带有两个挡位的变速箱就能较好的解决这个问题。由于只有一次换挡过程，调校的温和一些想必也不是难事。

不过，这其中依然面临着诸多问题，首先就是变速箱的重量，我们都知道给一辆交通工具增重意味着什么。其次就是变速箱的传动效率，就算达到90%以上，其实也相当于降低了整体效率，加上额外的重量，有可能把省下的那点电都耗回去了。不过，以目前的技术走向，电动机过高的转速也会影响效率，变速箱的开发已经迫在眉睫。

实际上，特斯拉在早期就研究过两个挡位的变速箱，但由于成果并不理想加上额外的成本支出最终导致计划流产。但这也是不可避免的一个环节，技术进步不可能没有失败与牺牲伴随，为了提升纯电车的效率，这些尝试都是具有价值的。