中国汽车新闻网讯 在我们的认知中，中型车一直是舒适、空间至上的车型，和运动性并没有什么关系。但在近几年，什么都开始和运动挂钩，所有厂商也几乎都在打着“年轻化”作为自己招牌。这一现象在前不久也燃烧到了日系三强中型车的身上，雅阁在半年前引入国内，而凯美瑞在一年前就完成了变身。
受限于车企对于排量税、销量的考虑，雅阁的2.0T+10AT、凯美瑞的3.5L+8AT均未引进国内，这也成为了不少追求动力消费者的憾事。时隔半年之后，姗姗来迟的天籁却直接了当的满足了我们的期望，带来了英菲尼迪上搭载的VC-TURBO 2.0T发动机，并调教到到了252Ps、380Nm的数据，属于英菲尼迪QX50高低功率之间的水平。据了解，新天籁将在广州车展正式上市。
曾经是同级别的王者
作为天籁的前任车型风度，诞生于上世纪80年代末，当时的天籁正在筹力全球化布局战略。它与公爵、风雅等共享平台，在基因上具有着贵族优势。有意思的是，第一代车型的风度更像日本性能车的画像，高配还搭载了2.0T的直六发动机。虽然定位不清晰销量不好，但依然受到了一些年轻人的青睐，由于和R32 Skyline共享平台，代号A31的漂移车也是由此而来。
不过，从第二代开始，风度就找到了自己的定位，一款宜家宜商的家用中型车传奇就此开始。从日系三杰在国内的发展来看，从风度开始、一直到后来的天籁，它在国内消费者眼中应当是除了皮实之外，搭载V6发动机时间最久的车型。如果说我们对于V6发动机本身并没有执念，但对于它的平顺、舒适以及可靠性记忆犹新。
在历代车型的更迭中，天籁一直将V6发动机供应到了2012年，在国内，从东风汽车与日产达成协议之后，第一代天籁便给我们留下了深刻的印象。低调的外观、丰富的配置、原汁原味的海外设计元素、全系的VQ系列发动机（2.3L、3.5L V6）、以及合理的价格可谓深得国人套路。要知道，当时海外版本除了3.5 V6车型之外，剩下的2.0、2.5车型都是直列四缸。
这样对国人的特殊照顾确实在初期迎来了不错的口碑，同时代的雅阁只有3.5 V6，且价格不菲，凯美瑞则全系没有V6，再加上没有深得民心的外观内饰，在初期并没有大红大紫。但随着时间流逝，我们对于车辆需求的变化，以及2013年回归直列四缸之后，早期最皮实可靠的MR系列2.0L发动机便彻底成了主力车型，再往后，在用尽了降价、增配等策略之后，天籁的销量开始出现持续的下跌。
换代天籁跟专车划清界限
根据我们对全新天籁的已知信息来看，它在设计上并没有做什么出格的事情，和其他两位对手的运动化走向也比较符合。V-motion 2.0理念贯彻的非常彻底，内饰也做到了“内外呼应”，对于国内消费者的高要求来说，这些都是必备的功课。新外观的天籁，终于可以跟专车划清界限了。
不过，就我们已知的消息来看，高配液晶仪表的缺失、中控屏的样式还是比较普通，一定程度上缺乏吸引力。相比其它几位对手，迈腾可以说在商务层面占据了几乎所有有利因素，即便存在不少选装项目，但可也比没有要强。雅阁、凯美瑞在外观上的优势不提，配置层面比现款天籁也要强上不少。
不过可以肯定的是，在更新之后的天籁虽然在个别项目可能依然存在差距，但也有不少明显的优势，尤其是在动力方面搭载的是QX50同款的发动机和变速箱。这款发动机具有可变压缩比、双循环、双喷射、变排机油泵等主流技术，搭配升级的CVT变速箱整体效率也之前会有提高。
是否有望摆脱现状？
在日产目前的产品布局中，我们不难发现大部分车型都已经在外观设计上跟上了时代，但内饰则存在着滞后现象，比如2017款之前的奇骏，就只是更新了外观，内饰似乎没有多大改动，打开车门就有一种老款的既视感。就连轩逸在改款之后依然在内饰设计上“别具一格”，完全是靠还不错的口碑和价格拼到前几的位置。
另外还有一种说法，那就是日产近两年的过度设计，比如楼兰车型的外观就过于“个性化”，不太被国人所接受。确实，目前日产全系车型的设计如果直接拿来和另外几位销量榜上的常客对比，确实显得有些不入流。或者说，在运动化大潮下，不少“大众化”的设计已经被厂商们用的差不多了，留给天籁的选择似乎也不多。
不论如何，天籁的这次换代也是用上了浑身解数，补全了另两位日系对手没有用上的2.0T发动机，并在最大限度下使用了更“通俗”的运动设计。但这些努力似乎还不够成为它未来销量能够翻盘的保障，消费者对于现款天籁车型的老旧技术和设计的惯性思维需要时间改观！
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