性能出色配置齐全 吉利缤越竟然这么牛

中国汽车新闻网讯 10万预算，放在当今依然是车企必争之地，一辆人人都负担得起的品质SUV是必须的。然而在这个区间内，也挤满了各种对手，空间战、价格战乱成一团。不过，这次体验的车型，可以说完全脱离了压力区，或者说它的目标锁定在了更高级别的车型上，比如大众探歌、本田XR-V和奕泽等。

在价格上，它们都高出了缤越7.88-11.88万元的售价区间，但却都不及缤越能够带来的配置等级，单一项L2级别自动驾驶，就完全碾压了对手两条街。虽然只有顶配才能享受，但这套系统可以自动跟车刹停、识别交通标识，并能够保证乘坐舒适性。此外，它还具有像360全景影像、自动泊车入位、手机互联远程操作、10.25触屏、全液晶仪表等配置。

每一项配置都保质保量

配置堆砌，在这一级别的车型中十分常见，密密麻麻的配置表往往第一眼非常唬人，实际使用之后却发现多数都不好用，甚至完全没用。在缤越身上，每一项配置都做到了保质保量，绝不堆砌，但却十分周全。比如全景影像，摄像头的帧率和清晰度甚至超越不少豪华品牌；此外，在打转向灯时，相应的后视镜摄像头就会开启，避免盲区事故。

触摸屏的反应速度很快，菜单逻辑设计合理，车辆的各项设置、功能基本上都可以在三步以内的操作完成，这在很多人机交互系统上都做不到。当然，CarPlay功能的缺失可能是一个遗憾，但好在车机版高德地图弥补了这一功能的缺憾，自带的音乐APP曲库也很全。此外，车内的语音识别也很准确，可以做到类似Siri的搜索功能。

最主要的，就是自动泊车的体验，在“汽扯扒谈”测试过的大部分自动泊车功能中，都存在这不小的失败率。不光是车停不进去，车位识别率也经常出问题。相反，缤越的自动泊车更像是班里的尖子生，可以成功挺近更窄的车位。根据实测，在侧方停车时，缤瑞的自动泊车会自动靠近参照物（另一辆车），距离刚好够打开车门，超越了不少合资品牌的停车标准。最主要的是，停车过程中只需要全程按住自动泊车键即可，换挡，油门刹车，都是电脑控制。

三缸发动机中的佼佼者

为什么不说同级别呢？在这个价位中，几乎所有人都在用老旧的四缸动力总成，相近排量能达到177马力调校的，也几乎没有。因此，这台与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机占了绝对优势。

下面就来说我们最关心的问题，抖吗？答案是肯定的，但绝对处于所有三缸机中的中上游水平。确切的说，1400-1900转之间，油门偏大的情况下，震动会传到车内，其余任何转速区间都很平顺。发动机舱里的减震悬置，采用了十分特殊的设计结构，用手触摸，会发现抖动止步于此，过滤得十分干净。值得肯定的是，这辆车在标定时，并没有刻意避开有抖动的区间，怠速也是正常的700转左右，这不仅体现了吉利的信心，也确实做到了三缸机本身应有的使命——省油。

聊完了抖动情况，我们还要表扬一下这款7速双离合变速箱，它在平顺性上的表现非常好，即便是在堵车时，也不会发生较大的顿挫和结合感。此外，在运动模式下，它的换挡结合速度加快，会在升挡时提供一定的“推背”，营造很好的运动氛围。不过，它的换挡速度并不快，这也是家用车和对平顺性的妥协。转向分为三级可调，不过即便在舒适模式，还是稍稍有些偏重，虽然提升了稳定感，但女性驾驶员可能喜欢更轻一些的设定。油门调校非常线性，车辆在80公里以下时速只需要轻给就能超车，刹车调校与方向盘一样，稍微有些偏重。

悬架表现中规中矩，后扭力梁悬架有些限制了车辆的舒适性，在后排对于震动的感受还是要比前排强烈一些。不过，它对于震动的处理本身没有什么问题，在保证舒适的同时有着那么一丝的运动感。在山路的体验中，车辆侧倾并不大，以SUV标准来看，同样尺寸的车型有不少都表现不佳。得益于高配的马牌UC6轮胎，它的动态极限更高，这一点是可以明显感知的。

经过短暂的一天体验，缤越可以说刷新了我对于10万这个价位小型SUV的认知，虽然车型并不能算完美，但在大部分标准上，它毫无疑问的超过了对手们的表现。至于外观部分，四出排气褒贬参半，但运动外观的造型着实不难看，以个人观点来说，还是普通版的更顺眼一些。总之，如果你想要一款综合品质与逼格的小型SUV，它依然是不错的选择。