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天寒地冻想任性开纯电动超跑?前途K50了解一下

来源:中国汽车新闻网 | 2019-01-10 08:46:34
近期有前途K50车主表示自己的车在冬天还能保持良好的充电效率,续航里程还有330公里左右,而前途K50的工信部续航里程为380公里。众所周知,电动车在冬季的续航里程也都会大打折扣,如果前途K50真能有这样的表现,可以说是领先了大多数车企了。为了一探究竟,我们就实际测试了一下。

中国汽车新闻网讯 纯电动车在冬天的续航里程一直是大家非常关注的一件事情。因为电动汽车的动力来源是锂离子电池,锂的活性在低温状态下会大大降低,所以电动汽车电池在冬季受低温影响比较明显,充电效率及续航里程都会受到影响。

但是近期有前途K50车主表示自己的车在冬天还能保持良好的充电效率,续航里程还有330公里左右,而前途K50的工信部续航里程为380公里,如果前途K50真能有这样的表现,可以说是领先了大多数车企了。

此前“E车汇”试驾过的多款电动汽车,在冬季的续航里程也都会大打折扣,造车新秀前途汽车真能有异于常人的表现吗,接下来我们就实际测试一下。

充电效率表现良好

首先需要介绍一下测试当天的温度状态,因为环境温度会对充电效率产生很大影响。此次充电时间是2018年12月27日下午,充电地点是朝阳体育公园里国家电网的直流充电桩,天气预报上的实时温度是-10℃。这样的条件对前途K50的考验很大。

接入国家电网快速充电接口,充电电流在不到15秒的时间里由20A提升至112A左右,并且十分稳定,直至电池电量充到80%左右进入涓流充电,充电电流降至85A左右,并随着电池电量逐渐饱和充电电流随之降低。

最终经过114分钟,电池电量由18%充至100%,共充入64.5kWh电量。在外界-10℃的环境中,前途K50的最大充电电流基本可以维持在112A左右。

当天在试驾完毕之后,我把车开到了位于地下停车场的直流充电桩,充电效率提升了很多。停好车、充上电,然后我就去吃饭了。大约30分钟后,前途K50的SOC电量已经接近70%,也就是说,在这30分钟的时间里,就充了近50%的电量。

续航里程让人满意

前途K50官方标称综合工况续航里程达到380km,也就是说在电池完全充满电的状态下,前途K50以一定的行驶工况能够连续行驶380km。

这一数据看似简单,但受影响的因素很多。从车企宣传的续航里程和实际续航里程的差异程度,可以看出车企的技术实力,这也是判定整车厂综合能力高下的关键指标。前途K50在这样寒冷的冬季续航里程表现如何呢?我们也来实际测试一下。

同样先来说一下测试的环境,室外温度在-10℃以下,并且伴有较大的风,试驾时空调调到了最高,待车内温度升起来之后空调温度一直维持在26℃,方向盘加热和座椅加热也一直开着在。

试驾的路线是北京的五环路,时间是下午3点半到5点半,路况有顺畅有拥堵。在较为顺畅的路段我就切换到了sport模式,在较为拥堵的路段用的是正常模式,可以说涵盖了日常驾驶的各种路况。

出发时剩余电量为60%,表显剩余续航里程为226公里。

在开了42.5公里之后,表显剩余电量为44%,剩余续航里程为168公里。

开了100.3公里之后,表显剩余电量为27%,剩余续航为102公里。

为了使测试数据更加真实,整个路段多次用了暴力驾驶的方式,并且座椅加热和方向盘加热其实也没必要一直开着。如果车主在驾驶前途K50过程中,能够更加平和一些,估计实际续航里程会比此次测试的数据更长一些。

此次实际测试用时约两小时,前途K50跑100公里消耗了33%的电。由此来看,前途K50在冬季的续航里程约为303公里,虽然与工信部综合续航里程380公里有一定差距,但结合锂离子在低温状态下活性会降低的特性来看,前途K50与目前市面上多数电动汽车相比,表现还是相当不错的。

保证续航能力及充电效率的原因

作为一台纯电动跑车,前途K50能够保证良好的充电效率和足够的续航里程,背后的原因与前途汽车自身和母公司长城华冠的技术实力是分不开的。

电动汽车的续航能力考验着整车厂三个方面的水平:整车、动力系统和优化。前途K50采用空气动力学设计,车身线条流畅平滑,整体造型十分低矮,车身采用轻量化设计,覆盖件均采用碳纤维材质,在有效降低风阻的同时还大大减轻了车身重量,让续航里程更长。

前途是国内造车新势力中第一家选择自建电池生产线的整车企业。目前的前途K50,包括后续的新能源车,其动力电池都来源于前途汽车母公司长城华冠旗下,苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司。8年多的积累,长城华冠在包括动力电池在内的核心技术领域里已经有一定的沉淀。

前途K50的电池满足高性能城市跑车超高充放电要求的高压电连接,瞬态放电承载电流可达1080A,持续放电承载电流可达450A,长时充电承载电流可达216A。

前途K50能够在低温状态下保证良好的充电效率,与电池包设计、电池管理系统是分不开的。

首先,前途K50的电池包采用绝热设计理念,通过采用复合材料壳体、云母片、保温棉等,最大限度的减少环境与电芯之间的热交换,具备被动保温功能。在-20℃环境下,散热功率达到50W,仅为采用金属材料外壳的25%。

其次,前途K50采用主动液冷/液热温控系统。水路系统采用并联回路设计,保证每个标准箱都能够得到充分的热交换,最小化电芯之间的温度差,提升了温度一致性。

作为新造车企业,前途汽车有被外界看好的底气,其扎实的技术积累、稳健的作风和严谨的工程师文化,这些都是成功的必要条件。尽管前途K50不是一款用来走量的车型,但是其良好的驾驶体验让我相信前途汽车在未来能够有更好的表现。

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