中国汽车新闻网讯 “轩逸越级对比速腾，竟然还能比划两下！”
在今年的上海车展，众多车企亮相了自己的战略车型，有纯电SUV，有走量的轿车，也有新设计语言的旗舰产品。但在这百花争艳的车型中，一款销量榜上的常客引起了“达车汇”的注意。
紧凑型车，尤其是合资紧凑型车在国内市场的份额，一直是以“巨大”来形容的。尽管SUV是后起之秀，也有车企专门做SUV车型，但国人一直以来都高度认同的三厢轿车，才是市场的主要中坚力量。
而今，全新的第十四代轩逸亮相，可谓说吸引了不少人驻足观看，即便是在后来的观众日中，这款新车的关注度依然不亚于大众。事实上，就拿第一印象来说，似乎只拿朗逸和它对标都有些不大合适了。
空间能叫板速腾？
当然，不跟朗逸比并不是因为它不够格，而是它给人的第一印象还是非常商务，和轩逸不是一个调子上的产物。
当然，速腾虽然还属于紧凑型车的范围，但它加长后的车身长度达到了4753mm，与宝马3系长轴版的长度一致。而且，相比老款速腾怒加80mm的轴距也让它一下在空间上有了更多的发言权。
如果看轩逸在轴距数值上的变化，从2700mm增加到了2712mm，但车身长度依旧不及朗逸和速腾出色。不过，这并不是直接衡量空间表现的依据，具体还要看车内空间布局的优化。
先看全新的加长版速腾，在调整完毕之后，后排在189小编的“虐待”下，还剩下一拳一指的距离，这个表现已经接近C级长轴距的空间了。当然，这也要归功于空间的优化和横置前驱的布局节省出了空间。
之后，轩逸的表现为3指，看上去紧凑了一些，但其车长在三者中最短，因此这个成绩也并不算差。要知道，速腾已经去到中型车的尺寸级别，才比轩逸多出了两指左右的距离。
舒适性高下立判
在空间上，速腾毫无悬念的取得了优胜，但下面这项对比却不太好说，毕竟舒适性并不是一味的大空间换来的。
在整个后排的体验中，速腾的座椅明显感觉更加硬朗，靠背的角度虽然不小，但地板的位置有些高，腿部并不能很好的舒展开。对于长时间乘坐来说，腿会有悬空的感觉，势必会增加疲劳感。
反观轩逸，座椅在增加了更复杂的纹路设计的同时，柔软度依旧出色，人坐下去就像坐在柔软的沙发上一样。同时，它的地板高度更加合理，腿部可以得到更好的放松。在舒适性这一点的考虑上，轩逸虽然面上的数据不漂亮，但实际感受更胜一筹。
两者谁更走心？
在这一环节，如果用朗逸比较，那么结果将非常明显，轩逸更加运动，而朗逸则是“稳”中有进。但是，速腾的改变相比更大，加长并没有改变它本身应有的“国际范儿”。
其实，不论速腾还是轩逸，都是使用了自家最新的设计语言，运动化是目前合资品牌们都意识到的一个趋势。随着90后一代成为消费主力，再拿情怀说事肯定会吃大亏。不过，轩逸的V-motion应用的更加运动，在设计上似乎彻底一些。
当然，根据目前采集到的数据来看，轩逸的人机交互系统和新天籁上的保持一致，中控尺寸也十分“规矩”，在新雷凌都用12.1英寸竖屏的时代，8英寸的横屏显得有些落伍。此外，发动机和变速箱方面虽然没有官宣，但看上去还是没有发生变化，虽然大众也没变，但至少有多种规格可以选择。
综合来看，全新的轩逸虽然在第一印象中占了上风，但实际上还是有需要改进的地方。作为一款走量的车型，这样的改变显得稍有谨慎，不过要是和老款轩逸比起来，那进步也是不小的。最主要的是，在当今变化剧烈的时代，轩逸还需要更多创新才能保住销量的宝座。
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