中国汽车新闻网讯 在当下汽车市场，紧凑级轿车市场可以说是体量最大的细分市场。近两年来，主流合资品牌的紧凑级轿车基本上都完成了迭代或改款。不久前，东风日产也推出了第十四代轩逸，并宣布与经典轩逸同堂销售。
轩逸一直是东风日产销量的扛鼎车型，2018年东风日产全年销售突破116万辆，其中轩逸销量超46万辆，占品牌总销量的四成。另据乘联会最新数据显示：2019年上半年轩逸累计销量为217,761辆，居上半年轿车市场销量第一位，紧随其后的是新朗逸。
目前，定位家用紧凑级市场的轿车都在逐渐偏向年轻运动化风格，新轩逸也是如此，整体外观更年轻运动，也更讨好年轻人。不过，作为一台运动型外观的家用轿车，想要避开朗逸和思域这不太可能。
运动化的外观很新颖
新轩逸采用了全新的家族化V-Motion 2.0设计语言，前脸设计营造出一种宽体车身的视觉效果。从外观整体效果上来看，它更像第七代天籁，外形颠覆的非常彻底。
新轩逸的高度降低了56mm，宽度增加了55mm。双腰线设计使得侧面更精致，隐藏式C柱带来的悬浮式车顶设计，强化了车窗框架的整体感和车身侧面的层次感，营造出更浓的时尚运动气息。
相比新轩逸明显的风格变化，新朗逸在原来“居家好男人”的风格上变得更加沉稳。不过，大众对于中国消费者的审美还是拿捏的非常准确，新朗逸整体看起来宜商宜家。
五月份思域刚经历了中期改款，新增的外观颜色、撞色车身配色以及多处外观细节调整都为提升运动感。目前，思域已经突破单月销量两万台的关口，可以看出来新外观更受追捧。
至于新轩逸能否用外观搞定消费者，还需要时间来证明。
入门车配置过低
此次换代推出的新轩逸，在内饰上有了明显的提升。首先，根据配置不同，新轩逸用了纯黑和黑棕两种内饰配色。同时，三幅平底多功能方向盘、机械仪表盘、悬浮中控大屏、引擎式空调出风口，使内饰多了一些运动气息。
此次换代后，新轩逸座椅更加宽厚，同时皮质包裹下，采用大量柔软有弹性材料的填充，营造出沙发座椅的乘坐体验。不过，也正是因为加宽加厚的座椅，使得新轩逸2712mm的轴距在实际乘坐体验中没有展现出优势。
其实，大多数中国消费者非常看重车内后排空间这一项指标，而朗逸和思域在后排空间的控制上，要比新轩逸做得更好。在照顾了后排乘客乘坐舒适性的同时，还为后排乘客留下了充裕的腿部空间。同样182mm的体验者坐进后排，新朗逸和思域的腿部空间留余非常明显。
全系标准配置低，是新轩逸的一大槽点。以入门车型为例，新轩逸1.6L舒适型与朗逸1.5L风尚型、思域1.0T悦尚型有很明显的配置差距。如很多同级车标配的自动驻车、车内PM2.5过滤、定速巡航这些配置，新轩逸全系车型均未配备。
另外，减配也是新轩逸的明显槽点。上一代轩逸全系采用手刹驻车，新轩逸自动挡车型降为脚刹驻车；上一代轩逸全系铝合金轮毂、前后盘刹，新轩逸舒适型采用钢质轮圈、前盘后鼓制动。如今，像钢圈、前盘后鼓刹车、脚刹这样的配置，出现在一台10万元级别的紧凑合资轿车上，着实不应该。
虽然在入门车型中，新轩逸的配置性价比不高，但顶配车型与同价位车型比较，配置性价比优势非常明显的。
动力家用有余，但运动不足
此次换代的新轩逸搭载了全新的1.6L发动机——第三代HR16发动机。这台1.6L发动机最大功率102kW，最大扭矩169N·m。
众所周知，本田的1.5L地球梦发动机一直是小排量自吸发动机的标杆。但是从数据上来看，新轩逸搭载的这台第三代HR16发动机更强一些，已经达到2019款轩逸的1.8L发动机水平。
与此同时，在与发动机匹配的5MT和CVT变速箱也带来很好的燃油经济性，官方给出的百公里综合油耗为4.9-5.7L。不过，超过11秒的0-100km加速时间，也说明它不是一台运动型轿车，仍是一台注重家用的轿车。
另外，与新轩逸单一的动力相比，朗逸和思域都有更强劲的动力版本车型可以选择。披着一件运动十足的外衣，却没有一颗满足运动的心脏，这也将是新轩逸面对年轻消费者的一大软肋。
总结：
作为换代车型，首先新轩逸的定价很有吸引力。同时，全新的外观设计确实给消费者带来新的视觉冲击，相信年轻消费者也会喜欢它的外观。但除了顶配车型在价格和配置方面有优势之外，中低配车型配置过低很容易引起消费者的反感。同时，也直接影响未来新车的销量。
总体来看，新轩逸之所以与经典轩逸同堂销售，更多的是需要经典轩逸来弥补新车中低配的不足，在新轩逸终端优惠不大的时候承担更多的销量任务。通过新轩逸和经典轩逸的布局，以求在激烈的市场中带来稳定的销量。
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