中国汽车新闻网讯 在哈弗H9推出之后，虽然争议不断，哈弗H9在自主品牌中绝对是独一无二存在的。它是真正能让消费者自发组成越野俱乐部，构建越野文化的车型，并非样子货。
它之于哈弗品牌，更多的是一种意象，代表了哈弗这个SUV品牌的硬核精神所在。虽然在主打城市的消费群体，但是一直对荒野大漠心之所向。这就像虽然宝马目前靠卖前驱SUV X1赚了很多钱，但是它依旧会有一台M3是图腾和旗帜。
经过几年的沉淀，哈弗H9进行了改款，目前推出的2020款哈弗H9在除了在外观和内饰以及配置上进行了更新，加入了L2级别无人驾驶等一众高科技配置。更重要的是新车更加平衡了越野能力和日常驾驶舒适性之间的平衡点，还巩固了它硬核的越野能力，尤其是这次主打的“三把锁”。
2020款哈弗H9的三把锁指的是中央多片离合器式差速器可实现自动锁止功能。前桥、后桥装配伊顿电控式差速锁，可手动锁止。三把锁可以让车辆在更加困难的位置完成脱困工作。虽然这和奔驰大G身上的机械锁有所区别，但毕竟在哈弗H9这个价位来说，已经没办法在挑剔什么了。
哈弗H9的2.0T+8AT依旧很出色
很有意思，哈弗H9在刚推出之时，大多数针对它的网友质疑的最多一个点就是：“为什么需要更好低扭数据的硬核越野车，装配了一台2.0T发动机，你看诸如牧马人的发动机等等等。”
结果一年之前，越野迷们心目中的神车牧马人换代了，主销车型全面换装2.0T发动机，对车迷进行了毫无情面的打脸。
2020款哈弗H9搭载了一台重新调校过的2.0T和采埃孚的8AT动力总成。385Nm最大扭矩傲视同级；1800-3600r/min持续峰值扭矩输出；4L低速四驱，扭矩放大2.48倍；十二项先进技术加持，国六排放。这套动力总成很贵，但是确实很好用。
毕竟造车不是伊甸园中的理想主义天马行空。2.0T是目前兼顾越野能力、舒适性、排放、税费等等综合因素的最好选择，没有之一。
专业非承载SUV底盘悬架、全地形控制系统和博格华纳双速TOD分时四驱，依旧是哈弗H9在越野圈的立足之本。长城汽车还拥有多年SUV造车积累和达喀尔赛事经验应用。放眼整个自主品牌，哈弗H9基本上代表了自主品牌硬派越野车的最高水准。
而且在我们心中一直有一个衡量，承载车身哪怕造的再高大也只能叫城市SUV。只有非承载车身的才能叫越野车。
CCO低速越野巡航+坦克转弯
这次哈弗H9还有两个非常值得一讲的配置，就是CCO低速越野巡航和坦克转弯。
是CCO低速越野巡航就是我们俗称的蠕行功能。这个功能工作车速为5-12km/h，在雪地、砂石、岩石等恶劣路况中，只需将精力集中于行驶方向上，发动机与制动系统将保持设定速度巡航，避免打滑、抱死，帮助驾驶者脱离困境。
为什么这个功能非常有意义呢？因为一般在非常复杂的越野路段，经验不足的驾驶员，很难平稳的控制油门，这就会导致发动机以及车轮的扭矩输出会忽大忽小，这会大概率导致陷车，而且这样也非常难以脱困。这个功能就让车辆自己控制扭矩输出，让车辆平稳过度难走的路段，或者从坑中脱困。
坦克转弯功能就是在非常狭小的路段，可以通过开启 “坦克转弯”模式，根据转向的方向，车辆的左后轮或者右后轮会锁死，其余三个车轮会围绕固定的后轮进行运转，大大减少转弯半径。这个功能尤其是在峡谷等地方非常实用，可以让那些需要打无数把方向才能转过去的弯，甚至永远转不过去的弯，一把转过。
硬核SUV需不需要L2级别无人驾驶？
其实这次哈弗H9除了“三把锁”这一主打亮点以外，还有L2级别无人驾驶、OTA升级、智能语音识别系统等等，我们在WEY VV7上可以看到的诸多科技配置。我们在此对这些功能也不再一一赘述了。
但是我们认为，哈弗H9作为一款硬核越野SUV，这种跟进时代的做法，还是非常有意义的。因为即使是最狂热的越野爱好者，他用哈弗H9在越野的比例也不会超过40%。大家购买哈弗H9的诉求还是在兼顾日常实用的基础上，去偶尔实现越野梦。
这就是目前大多数所谓硬核越野SUV 的真实消费者诉求，所以这些实实在在的高科技配置，确实能够对大部分的日常行车安全和便利性有所帮助的。
哈弗H9这款车可以说是完成了他阶段性的历史使命，2020款的更新，是代表着哈弗品牌以及H9这款车都在向一个更加精致的方向去发展，但是我们更加欣赏于它保持的野性和抬头可见的月亮。
京公网安备 11010502053454号