用一种比较夸张的说法来形容的话，如果SUV具备一套智能化非常高的四驱系统，开车的你只需要控制好方向和油门刹车即可，剩下的就交给车上的四驱系统去处理吧。四驱系统确实能带给你很多前驱或后驱车没有的驾驶体验，因为四个轮胎同时保有驱动力，不论进弯循迹性、出弯所需的抓地力抑或是湿滑路面的安定性，四驱车型往往都有较好的表现，让人很难不爱上四驱所带来的快感。
但是，配备四驱系统的车型往往比较昂贵，预算有限的消费者往往望而却步，今天，小编就带来四款20万内的四驱SUV，用最低的预算满足你最大的梦想。
Jeep自由侠
指导价：13.48-20.28万
今年，Jeep推出了全新Jeep自由侠，这是一款专为85后定制的入门级SUV。全新Jeep自由侠采用同级唯一四轮独立悬挂，相较同级车型后轮普遍采用的扭力梁等半独立悬挂，在舒适性、稳定性上都更胜一筹，而操控性更是有着得天独厚的优势。
同时，全新Jeep自由侠四驱版本搭载Jeep创新性的Active DriveLow智能四驱系统，能够在任意车速状态下，进行两驱四驱无缝切换。普通城市行驶，车辆为前驱状态，当遇到湿滑路面，或紧急转向，某一车轮抓地力不足产生打滑，自由侠的四驱系统能够在0.1秒内从两驱切换成四驱，为各个车轮提供驱动力，保持稳定行驶。其Selec-Terrain路况模式自选系统成就了其同级唯一最丰富5种驾驶模式——标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）模式。车主通过旋钮即可实现车辆驾驶模式的转换，在几毫秒内系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，令车主充分掌控车辆的同时真正做到智能驾享。
在动力上，Jeep自由侠搭载了1.4T T-JET 涡轮增压发动机，最大可输出110kW的功率，最大扭矩为230N·m，拥有同级最强的升功率表现，动力输出强劲的同时还保留了自然吸气发动机线性输出的特征，有效避免了涡轮增压发动机过于唐突的动力输出感，最大化提升了驾驶乐趣。全新Jeep自由侠1.4T版本配备同级最快的7DDCT 双离合变速箱，传动效率比传统自动挡提升约33%。
日产新奇骏
指导价：18.18-26.78万
20万元级别的合资SUV中，每一款车实际上具备配备四驱功能的版本，只是这些四驱多数均为简单的适时四驱，面对城市湿滑和轻微泥泞的路况可以起到很好的帮助。但是，日产奇骏则有着同级别车型中最强的四驱通过能力，具备同级车型所没有的许多四驱辅助功能。
新奇骏的完善又安全的四驱系统其实是有多种功能搭配组合而成，除了ALLMODE 4x4-i智能全模式四驱系统之外，B-LSD电子制动差速锁、AVM全景式监控影像系统、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系统这几大越野电子辅助利器，搭配起来那可是全面提升让其肆意征服各种复杂路况的能力。
新奇骏的四驱系统可以人工进行三种不同驱动模式的选择，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动，日常驾驶更省油；AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，一旦侦测到前轮打滑，四驱系统扭矩分配的响应时间只需0.3秒。而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50，以确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性，而当时速超过40km/h时，LOCK模式又会自动切换到AUTO自动模式。
新奇骏的四驱辅助功能可以说是非常出色，像用于调节轮间动力分配的B-LSD功能也出现在新奇骏身上。另外，新奇骏所有的四驱车型都配备了陡坡缓降的功能，在下陡坡时开启，它可以将车辆时速控制在“个位数”，驾驶员只需要控制方向盘，完全不必对刹车进行操作。
三菱欧蓝德
指导价：15.98-22.38万
全新欧蓝德的四驱系统提供四种模式。AWC ECO经济模式下，正常行驶时采用前轮驱动，打滑时后轮最多获得30%的动力分配。SNOW模式用来提高雪地行驶时的车辆稳定性。4WD AUTO模式适用大多数路况。LOCK模式，将四驱系统锁止，前后轴按50:50分配动力。
AYC、ACD、ASC、ABS共同组成了三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统，其中AYC、ACD是S-AWC里的核心组成部分。新款的欧蓝德在越野能力方面的建树自不能跟前辈帕杰罗相提并论，但和同价位的车型相比依然有高调的资本。
S-AWC中的“S”就是“super（超级）”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器（AFD）”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩，这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近。
福特翼虎
指导价：19.38-27.58万
福特翼虎所搭载的智能四驱系统可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换并实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。
翼虎搭载了一套4WD中文叫智能AWD四驱系统，采用由多片式离合器控制扭力分配，调整间隔时间只有16毫秒，比眨眼快上20倍。这套系统在日常驾驶时是前驱，而在弯道、沙石路面以及爬坡时则会切换成四驱模式，届时后轮驱动力会大于前轮，最大限度的保证行驶安全性和可靠性。
它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能获得100%的动力。
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