长安UNI-T如何将高性能 低风噪做到最优平衡？

中国汽车新闻网讯 还记得不久前，长安逸动PLUS在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了一场公开风阻测试，当时引起了网友们的广泛讨论，由此也不难看出，如今人们对于车辆的品质、细节已经越发关注。

不过，风除了会对车辆在日常行驶过程中的性能、操控和燃油经济性产生影响之外，其实还会直接影响到车辆整体的NVH和驾乘舒适性。

随着汽车车速的不断提高，在给人们带来更畅快的驾驶乐趣的同时，高速流动的空气与车身表面的形状、轮廓撞击摩擦所产生的风噪，也是车内噪声的主要来源。在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，是用户最不满意的问题之一。

从客观层面讲，汽车的风噪是没有办法避免的，我们能做的就是尽可能地减少或者避免它对驾乘舒适性造成的影响。而这些也恰恰是如今各大厂商在新车设计制造中，需要考虑的重要一环。

那么为了让广大消费者更加了解自身产品的设计实力，长安汽车再次走进风洞实验室，进行了一场风噪直播测试。而这一次被推到“风口”处的，是长安旗下另一款大热车型UNI-T。

高性能也能拥有低风噪

众所周知，往往车速越高，风噪就越大，尤其一旦超过80km/h，风噪就会逐渐盖过其他噪音。这种高强度、宽频带的风噪不仅听着难受，而且很容易让驾乘人员感到烦躁和疲倦，时间一长甚至会危及行车安全。

而作为长安乘用车全新产品序列引力系列的首款车型，UNI-T之所以能够在推出三个月的时间里就赢得了超过3万车主的信赖，其中一个杀手锏就是澎湃高效的动力性能。在蓝鲸NE 1.5TGDI发动机的加持下，UNI-T的百公里加速仅需7.5秒。

正是有了这样的前提，也让“达车汇”对此次测试更加期待。而最终的结果显示，在120 km/h的风速下，UNI-T依旧取得了不错的风噪测试成绩，达到行业领先水平。

那么在这一成绩的背后，长安UNI-T究竟是如何将高性能和低风噪做到最优平衡的呢？

反复调试只为让风“静”下来

对车辆比较熟悉的朋友都知道，改善风噪性能常见的做法就是提升车身的密封性，比如增加车门处的密封条及隔音棉厚度，减少车门的间隙，从而达到过滤或阻断风噪进入到车内的目的。

当然，这种方法相对简单，而想要真正从本质上减少风噪的影响，还是应该从车辆设计之初就做好防备。这就很自然地让人联想到了UNI-T那副极具未来感的造型设计。

事实上，UNI-T在设计之初便通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并通过油泥模型来进行实际测试，最终对造型做出进一步调整。例如在保证视野符合法规标准的基础上，UNI-T通过后视镜的优化，使得驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）。

还有像尾翼处，虽然采用了V型镂空设计，但在测试中，气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。而为了实现这一点，整个CFD团队要经过前后超过60个优化方案的计算，计算量超过100万CPU小时。

小结：

或许反映到成型的产品上，这些小细节并不起眼，但也正因为有了这样无数的细节优化，才能积少成多，最终产生质变，让消费者感受UNI-T前卫动感的同时，更能享受到极致的驾乘体验。