能代表欧洲生活的不是GUCCI和LV，而是一台旅行车

相比于中国充斥街头的SUV和三厢轿车，欧洲街上的画风完全不同，基本上就是由两厢车和旅行车组成的。尤其是在德国这种反差更加大，因为满大街都是中国人看着既熟悉又陌生的“变异迈腾们”。

小编这里有一个数据来佐证，欧洲A级车市场旅行车占到了13%的比例，B级车市场旅行车占到了29%的比例。说起旅行车，它虽然起源于美国，但是到了欧洲以后才彻底生根发芽，繁荣到现在。

最早旅行车是为了满足权贵阶级去游猎、野餐用的车型，上世纪20年代斯柯达推出的L&K 100便是当时这类车型的代表。

（SKODA 1201 STW）

二战结束之后，随欧洲战后经济的飞速复苏，享乐的生活方式开始回归到人们的生活中来。越来越多欧洲人民需要一台通勤好开，闲暇时间又能出行游玩的车。

 (OCTAVIA COMBI)

于是旅行车正式迎来了自己的春天，1961年，一台未来将会改写的旅行车历史的车型出现了：斯柯达OCTAVIA COMBI。这台满足了人们工作、生活多种用车情境的需求，十年内共有超过54,000辆销往欧洲各国，风靡一时。

截止到今天，OCTAVIA COMBI的后代们依旧称霸着欧洲的旅行车市场，在瑞士、奥地利等国家的同级别细分市场中，明锐旅行车的占有率达到30%左右。基本上卖出去的十辆斯柯达明锐，有九辆都是旅行车版本。

为什么欧洲旅行车尤为受欢迎？

首先欧洲的资本主义建设较早，不仅实现了全民医保，而且都已经跨过了小康生活提前进入了小资生活。其次更重要的一点是欧洲人民不用加班，他们的工作时间被法律严格保护。所以有钱有时间还没有PM2.5，出游旅行或者郊游露营就成了欧洲人民一种提高生活质量的主要消遣方式。

这种又适合长时间驾驶旅行，又能装下整套露营或者滑雪装备的车型，就成为了欧洲人民追求高品质生活的最佳工具。

那么为什么斯柯达明锐在欧洲市场上占有率最高？

这次为了搞清楚这个问题，我们抢先体验了即将国产的斯柯达明锐旅行版。这次斯柯达明锐旅行版最明显的是采用了复古感很强的分体式前大灯。而且抬高的底盘、加长的轴距还有车顶上的行李架，当这三样东西聚齐的时候，足以让对旅行车文化知之甚少的中国消费者，也打起兴趣来了。

 作为一款旅行车，除了外观颜值之外。首先要务就是空间要够大。斯柯达明锐旅行版（带行李架）长/宽/高/轴距分别是4687/1814/1509/2686mm。这样一个尺寸要比自家兄弟蔚领大上一圈。

后备箱容积正常状态下是610L，后排座椅放倒后可拓展到1750L。横向宽度为1010mm，高度为830mm。座椅放倒之前纵深为1020mm，放倒之后可以达到1960mm。因为北欧国家大多常年积雪覆盖，所以滑雪也是欧洲人民热爱的体育运动之一，斯柯达旅行版后备箱纵深长度完全可以放下整套滑雪装备。

内饰相对于外观来说就很中规中矩了，不过这个全景天窗真的值得点赞。

对于一台被欧洲白左热爱的车型，除了能满足多元化生活方式以外，还必须够环保。国产明锐旅行版和新款明锐三厢采用EA211发动机，提供1.6L、1.2TSI和1.4TSI三种动力选择。1.6L车型匹配5挡手动变速箱，1.2TSI/1.4TSI车型匹配7挡DSG双离合变速箱。从如此小的排量就可以看出来，省油是必备素质了。

1.6L发动机的最大功率为81Kw，当转速3800rpm时可达到155Nm最大扭矩，百公里综合油耗低至6.2L。1.2TSI发动机的最大功率为85Kw，在2000rpm到3500rpm的转速区间能输出200Nm的最大扭矩，百公里综合油耗5.3L。1.4TSI发动机的最大功率为110Kw，在1750rpm到3000rpm的转速区间可输出250Nm的最大扭矩，百公里综合油耗为5.5L。不过前期只有1.2T和1.4T两款发动机版本上市。

这次斯柯达明锐旅行版选择了前麦弗逊后扭力梁式悬挂的配置。后扭力梁式悬挂对于明锐旅行版来说，最大的意义就在于它可以为车辆空间做出非常大的贡献。而相对硬朗的驾驶感受也是这次明锐旅行版留给小编的印象。发动机和变速箱的动力匹配对于大众来说毋庸多言，已经非常熟练了。这次DSG在低速的顿挫感也相比于之前有所改善。

其实相比于之前的旅行车都采用进口这种比较的小众方式来说，国产的明锐旅行版代表着斯柯达要正式把旅行车文化带给中国消费者了。而中国消费者目前也确实已经有要在生活品质方面提升的需求了，所以斯柯达把欧洲最畅销的旅行车在这个时候带来中国，确实是一个非常好的时机。