适合年轻人的国民轿车 帝豪凭什么在选项之内？

中国汽车新闻网讯 给刚工作的年轻人推荐一款轿车，你会推荐哪一款？在过去，总是离不开朗逸、卡罗拉、轩逸等这些选择，在严密的合资封锁中，中国消费者在A级轿车市场是没有选择权的。尽管自主品牌近两年发力升级重心都在SUV市场，不过，在轿车市场还是出现了一款能够在各项配置比肩合资品牌的自主品牌车型，甚至在销量上已经开始出现反超趋势，它就是得到中国消费者普遍认可的帝豪家族。

从销量来看，今年6月份，吉利帝豪家族的销量高达47508辆，上半年累计已达28.7万辆，占吉利总体销量的37.5%。此外，帝豪家族的“领头羊”车型吉利全新帝豪还是上半年轿车销量前十名榜单中唯一的自主品牌车型，再一次成为自主品牌轿车上榜的“独苗”。

谈起轿车市场，一直是自主品牌心中永远的痛，在轿车销量排行榜长期被合资品牌统治的时代，中国消费者在轿车领域一直无法勾勒心目中自主品牌的国民车形象，不过帝豪的上市和发力，总算填补了这一空白。从2009年上市到2016年累计销量100万辆，帝豪用了7年时间，而从2016年帝豪家族完成宽线布局和差异化定位之后，仅用了不到2年就完成了200万辆的壮举。产品力的质变引起销量的量变正是吉利能够在整体微增长趋势下维持高增长的重要原因，而这归功于吉利对于3.0精品体系的搭建。

作为一款国民车，应该具备怎样的特质呢？从全球汽车市场来看，丰田的卡罗拉累计销量超过4000万，大众的高尔夫累计销量突破3000万，这些跨国车企的热销车型都有一个共同点：它们都有稳定的迭代更新周期和延续性的产品布局，保证产品力的不断提升，并且在长期的口碑效应中不断建立起固定的消费群。

而自主品牌近年来的发展，鲜有这种特质。作为艰难起步的自主品牌，在追求快速发展的时候走上了紧跟消费热度的道路，这也无可厚非，但对于自主车企的长远发展和产品体系的搭建是非常不利的。

而帝豪能从在合资壁垒的封锁中完成突围，用时7年累计销量100万辆，更是随着产品多线布局和产品力的全面提升，帝豪家族不到两年就完成了第二个百万辆，在整体车市微增长的状态下这是帝豪家族体系发力的结果。而帝豪能够被誉为“中国的卡罗拉”，以“帝豪速度”作为自主品牌唯一支柱车型与合资品牌奋战在轿车市场，正是凭借着其长远的产品布局和长期的口碑积累。

与“打一枪，换一个地儿”的发展思维不同，吉利的3.0精品车战略正是以多点覆盖、精准定位的产品布局，以多元化、精品化定调产品体系标准，从体系实力的角度对产品力进行全面提升。而在“奔跑”在A级车市场的帝豪家族正是其体系建设的一个缩影。

从2009年吉利帝豪上市以来，吉利汽车除了数年来对帝豪不断进行产品升级优化，也在近几年陆续推出了帝豪EV、帝豪GS、帝豪GL及帝豪GSe，后续还将推出帝豪GL PHEV车型，进一步丰富帝豪产品线，形成全面覆盖A级、A+级、跨界SUV、新能源等多个细分市场的家族式产品矩阵。

今年上半年，帝豪家族累计销量28.8万辆，其中帝豪12.8万辆，帝豪GL 7.7万辆，帝豪GS 8.3万辆，整个帝豪家族上半年销量已经超过朗逸家族。综合来看，以帝豪、帝豪GL以及帝豪GS所组成的帝豪家族之所以获得成功并成为自主品牌首个达到“200万”量级的产品谱系，关键在于其根据市场和用户的需求进行不断变化，推出宽线布局和差异化定位的产品矩阵，寻求产品硬实力不断向前、品牌影响力不断向上，不断厚实其精品基因。

吉利帝豪家族两个百万辆的完成时间的强烈对比，除了产品力的快速提升之外，更是吉利3.0精品的口碑效应不断释放也是起到了关键作用。在前两年，消费者还保持对于自主品牌品质差的既有印象，而如今，随着消费理念的升级以及自主品牌的全面发力，以吉利为代表的自主车企得以为品牌形象正名。

“吉利的车越来越好卖了！甚至有些地区，帝豪家族卖得比朗逸家族还好。”一个来自吉利的销售人员如是说。其实，无论是经销商、还是消费者，对于吉利的产品品质都是高度认可的，以吉利3.0代精品首款SUV博越为例，上市之初就成爆款，即使在SUV热度消退的背景下，能处于2万+的高位，持续高增长，足见消费者对于吉利高品质形象的认可。

由此可见，帝豪家族能够成为自主品牌的领头羊，正是帝豪家族长期累积的口碑效应得以释放，逐渐建立起消费者普遍认可的高品质品牌形象。而且帝豪家族还不断把新技术新配置加进更新车型上，产品核心竞争能力随时得到迭代更新，让帝豪家族的产品保持了新鲜度和爆发力，进一步推动产品力的全面提升，从而推动帝豪家族市场销量不断增长。总的来说，帝豪家族已经完全具备了国民车的属性，而这正是吉利体系建设全面发力的结果，随着3.0代精品化战略下产品力的不断提升，和塑造高品质形象后的口碑效应，吉利正在为打造专属于中国消费者的国民车而不懈努力。