2016年汽车技术设计不得不说的十件事

● 年度十大热点之——特斯拉Autopilot致死事故

2016年，持续升温的自动驾驶技术开始被更多的人们所坚信，可就在这时，美国佛罗里达州的一场自动驾驶致死的交通事故引发了全世界的大讨论，自动驾驶到底还靠不靠谱？

另外，在自动驾驶技术研发领域，特斯拉激进的态度是与这起事故是逃离不了关系的。其自动驾驶技术硬件供应商Mobileye在事后急忙跳出来避嫌，称自己目前的芯片无法完全满足特斯拉所追求的辅助功能，但特斯拉方面并没有听取意见，执意将这项技术量产。这让害怕殃及池鱼的Mobileye公司决定，它不能再和这位激进的小伙伴一起玩耍了，因此与特斯拉解除了合作关系。

与此同时，特斯拉自动驾驶技术研发部门或许已经开始加班加点了，几个月后，特斯拉推出了V8.0系统，除了用户界面和系统应用等方面的更新外，最重要的是优化了Autopilot功能，以此来弥补某些情况下的系统误判，而导致类似之前的交通事故。

虽然，马斯克对自动驾驶技术领域野心勃勃，但现阶段来说特斯拉生产的汽车还处于比较低的自动驾驶层级。美国交通部国家高速交通管理局（NHTSA）和汽车工程学会（SAE）分别对自动驾驶技术的层级进行了划分（SAE比NHTSA划分更细致），而特斯拉MODEL X和MODEL S目前只能属于NHTSA和SAE标准中的Level 2和Level 3之间。

马斯克称未来生产的特斯拉车型将在硬件上支持完全自动驾驶技术，但软件层面还需进一步研发验证，也就是说特斯拉让你的双手完全甩开方向盘还需要一定时间的。关于完全自动驾驶到底是否能否真正实现？随着芯片计算方法的不断完善、高精度地图的普及和激光雷达等技术的不断成熟，我相信一定能，但现阶段来说，Autopilot还只能是辅助作用。

一句话点评：

自动驾驶？目前我还是更相信自己的神经反射弧！

● 年度十大热点之——“我比九挡多一挡 ”变速箱挡位10+时代到来？

2016年12月6日，丰田发布了一款搭载纵置10速自动变速箱（以下简称10AT）的雷克萨斯LC500，这款丰田目前最多挡位的自动变速箱来自于其供应商爱信。如今车企们一言不合就将挡位数飙到了10个，甚至福特和本田已经申请了11AT的专利。难道变速箱技术到了PK挡位数的时代了吗？

在一定条件下，挡位数越多，意味着能够设定更宽广的传动比，例如将最高超速挡的齿比设定得更小，便能让发动机以较低的转速驱动车辆在高速上行驶，发动机转速降到了比较经济的区间，那么车辆自然也就更省油了。因此，你可以发现挡位数较多的变速箱如采埃孚9AT，相比大部分8AT或者7AT多出来的挡位都设定在了超速挡。

对于车企而言，基于变速箱尺寸限制、重量、成本控制以及耐久性的考量，AT变速箱想实现越来越多的挡位需要付出更多的研发投入，未来随着材料科学的进步，或许11AT、12AT甚至都有可能量产。但一款好的变速箱并不仅仅看挡位数的多少，还要考虑变速箱的调校以及与发动机的匹配是否优秀，所以我们不必追求更多的挡位，综合价格、性能以及可靠性等因素，选择适合自己的那一款才是王道。

一句话点评：

一台好的变速箱，我才不关心它有多少挡，但它一定要聪明、敏捷、不顿挫和省油。