问君能有几多愁，恰似给92的车加95的油

人是铁饭是钢，一顿不吃饿的慌。人要吃饭，车要加油，这是在平常不过的事了，今天小编就跟大家聊一聊加油这点事儿。　

爱车之心人皆有之，自从有了车以后，人也变的勤快了，时不时拿起抹布在车上擦，另外，在加油的时候也给爱车加的是高标号汽油。对国内油品的不信任和吐槽，已经成了很多车主的一块心头病。于是有一种声音就在网上悄然流行起来，那就是“尽量加标号高的汽油”。小编有一次和朋友聊天，朋友说到他们公司领导是个爱车之人，公司的小车一律加高标号的汽油，他认为高标号汽油清洁度高，耐烧，并且产生的积碳会更少，这样爱车的车友并不是少数。其实这样做对爱车并没有什么帮助。　　

汽油的标号并不代表汽油的纯净度，汽油的标号仅代表汽油的辛烷值。那么什么是辛烷值呢？

辛烷值到底是个什么意思？

辛烷值是汽油抵抗爆震的指标。汽油内有多种碳氢化合物，其中正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成爆震现象，因此正庚烷的辛烷值定为零，而异辛烷其爆震现象很小，其辛烷值定为100。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。说到这你可能要问什么是压缩比？爆震又是怎么回事呢？接下来小编就为您解答。

压缩比是什么？

压缩比是影响发动机的技术参数重要因素，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。压力升高可以让气体的密度变大，分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快；温度可以让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，这就让混合气体更容易点燃。而且较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧，燃烧过程加快也提高了性能。压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。那么问题来了！

爆震现象是什么？

既然压缩比可以带来巨大的动力收益，那么我们把压缩比值提高到20、30，甚至更高，不是更好吗？答案是否定的，我们都知道汽油机的燃烧方式是点燃式的，受到汽油自燃点的固有限制，如果压缩比过高，油气混合物在活塞还没有到达上止点被火花塞点燃就已经先被压缩过程中产生的热给弄得自燃了。其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，这种现象就是所谓的爆震现象。那么两个力相互作用在活塞上，势必会对活塞杆、气门、汽缸壁、曲轴等部件都会造成损伤，对发动机是非常不利的。辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

低圧缩比加高标号有什么好处？

一般来说，原油初步提炼出来的时候，辛烷值最多是90号，之后会通过加入各种抗爆震的添加剂，变成高标号的92、95、98号等汽油。如果低圧缩比的车加入更高标号的汽油，也是不正确的，这样可能会导致汽油无法充分的燃烧，因为高标号汽油添加的抗爆剂更多因此燃烧需要更长的时间和更大的压力，它对压缩比要求就需要更高，如果达不到相应的压缩比会导致高标号汽油的燃烧速度比低标号汽油慢，当发动机在高转速的时候容易出现滞燃现象影响动力输出。所以盲目加高标号不仅多花了钱，又没什么好处。所以应当加合适标号的汽油，每辆车的油箱盖上都标出了适合的汽油标号，按照这个加油是最科学的。

跳枪后再加油太危险

官方标定的“油箱容积”要小于油箱实际容量。不少车主已经认识到了这一点，所以有不少人在跑长途前加油的时候在跳枪以后还要再多加个几升甚至十几升，尤其是开公车的朋友们。殊不知这样做是非常危险的。

官方标定的油箱容量是油箱的安全容量，出于汽车安全角度及燃油热胀冷缩的特征考虑，厂家在设计油箱时候都会留下一定的安全空间。而车主如果选择直接加满，就会发现实际加油量比标定油箱容积要多。

每次加油不要过满，加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害，而且会顺着管路流入进气道引起火花塞被淹没，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。还有油箱过满时，由于热胀冷缩的原因，大量蒸汽挥发，尤其是夏天，无形之中就增加了着火隐患，如果遇到明火，或者静电，想想都已经毛骨悚然了。

总结：1.加油没有必要加过高标号的，因为汽油标号只代表抗爆性，与纯净和其他因素无关，低压缩比的车加高标号的汽油除了增加成本还有可能使得汽油燃烧不完全。只要按照油箱盖上标注的汽油标号加油即可！2.官方标定的“油箱容积”要小于油箱实际容量，但是跳枪之后不要再加油了，否则汽油有可能进入碳罐从而淹没火花塞使车无法启动或者突然熄火，汽油极易挥发油箱过满增加了起火的隐患！