国内汽车消费者与国外消费者在购车理念上有着明显区别。先拿国外举例：外国人购车时看重的是车辆安全配置，十分惜命；而我国消费者买车时看重的是车辆大小与车内配置，好像很少在乎关乎生命的安全配置问题。
再加上纯进口的车太贵，自主品牌虽然每年都在进步，但依然有很多人不接受，所以目前大街上常见的依然是合资车。但是合资车来到中国后，往往都会面临着减配的尴尬，那么所谓的减配都指的是哪些方面呢？
ESP电子稳定控制系统
要知道，在国外这项配置是政府要求全系标配的，但是进入中国后能做到全系标配的少之又少。虽然不能说ESP是100%靠谱能救人于生死的安全配置，但是从这一点能反映出哪些车企是在用良心造车，哪些车企在“耍鸡贼”。
市面上比较常见的博世或天合ESP不过在3千块左右，而许多车企为了这点钱而节约成本，对外国用户一个态度，对中国用户另一个态度。
雾灯
雾灯对很多人而言似乎可有可无，因为他们打心眼里认为这项配置没用，雨雾天气开双闪灯就好了，所以车企减配也就无所谓了。
其实，对雾霾较严重的城市而言，拥有雾灯是非常必要的。因为在雨雾天气中，车辆的氙气大灯或是LED大灯远没有雾灯的穿透能力强，没有开雾灯会造成视野模糊，容易引发交通事故。另外，交通法中明文规定，雨雾天行车要开启雾灯。双闪灯在此情况下没有任何作用，只会让其他司机无法预测你转弯或并线的目的，造成安全隐患。
车身钢材
几年前，车身的防撞钢梁被炒得沸沸扬扬，许多车企因此而中招，被视为无德奸商。于是他们便开始在车身钢材上钻空子，例如某品牌把铝合金换成了钢、某车型缩减超高强度钢材的用量。
独立悬架
国人买车在悬挂方面也不太重视。曾经某品牌出现后悬架减配，之后出现了一系列的问题；某品牌前悬挂设计不合理，导致了一系列故障……这些都是存在的事实，所以消费者应该更懂车，以防被忽悠。
车轮配置
车轮配置方面的减配特别讲究，一般消费者还真不容易看得出来。这方面可分为两种套路：第一种套路就是把进口的米其林、马牌或普利司通等大牌轮胎更换为国内售价便宜的韩泰、锦湖或耐特通轮胎等，不仅售价差距较高，而且对于轮胎的性能与可靠性也是相差较大。
第二种套路就是在尺寸上做文章，例如某款车型在国外标配的是19寸运动轮毂与轮胎，但是来中国后就小了一圈变为了18寸，在轮毂与轮胎上双重节约成本。另外，在国外明明是全尺寸备胎，到国内却变成了半尺寸，这里外能省多少钱？
隔音阻燃材料
顾名思义，该配置起到两种作用，第一是在驾驶时隔绝风阻噪音等等，第二是当车辆起火时防止火势蔓延。但是该配置一般都隐藏得比较深，如果消费者看车时不拆开的话根本无法发现。于是被有心机的厂商钻了空子，在隔音阻燃材料方面减配，使用低成本的劣质货。
劣质品不仅隔音水平较差，还会造成车内异味巨大且长时间不消散。这种劣质的阻燃材料，别说发挥本质作用了，真着起火来不帮助火势蔓延就阿弥陀佛了。
四驱系统
四驱系统绝对是合资车减配的重灾区。在国外市场上尤其是北美、北欧以及加拿大等一些国家的高纬度地区，都投入了大量搭载四驱系统的车型；但反观国内市场，只有中高端SUV车型与少部分高配轿车车型才有所搭载。对于四驱系统的实用性，大家应该都有所了解，尤其是在冬日里冰天雪地的北方，四驱功能的实用性还是明显的。
防碰撞系统
在国内，防碰撞系统绝对算得上是一个高科技的配置，只有合资品牌的中高配车型才有。但是在美国和日本等发达国家，都已经全力普及这项自动紧急制动系统。虽然在近几年来，很多厂家都纷纷加入这项系统，国家也在鼓励这一系统的发展，但什么时候才能真正实现大众化、平民化呢？
站在消费者的角度想自然是配置越高越好，尤其是一些功能性和实用性比较强的配置，关键时刻甚至能救人一命；站在厂家的角度想，为了吸引更多的消费者，不断地压低新车价格，配置就不可避免地缩水了，尤其是低配车。但在这个中国品牌强势崛起的时代，外资品牌如果不引进更多的高新技术，随时都有可能被中国品牌超越，到时候就会失去对市场的掌控权。
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