中国汽车新闻网讯 从2016年10月，领克品牌诞生直到现在，每一次接触领克的车型都会给我带来不小的惊喜：第一次接触领克01时的高档用料，CMA平台加持的整车体验；到02的跨界风格，1.5T三缸发动机+7DCT双离合的表现打消了当初对于动力上的担忧。
而就在试驾03之前，其实在心中已经有着许多的设想，但它带来给我的表现，仍旧是充满惊喜的。
传承的DNA，运动的个性风
在时下这个车型同质化严重的当下，想要做到与众不同、独树一帜真的不容易。但对于领克这一品牌来说却又显得十分简单。从领克01和领克02的外观就让我们了解到了其独特的外型理解，而在领克03上，我们又看到了对于运动性的追求。在同质中彰显不同，这可能就是领克这一品牌的设计理念不是么？
领克对03的期许，是要走一条运动化的路线，俘获年轻消费群体。的确，我们可以看到大家都在造老百姓实用至上的车型，而市面上也少有一款能让年轻人的热血能够沸腾起来的车。理解了这些，也就明白了为什么领克要花费大量的人力物力，将领克03的上市选择在了日本的富士赛道。伴随着WTCR赛车的同步亮相，也似乎在宣誓着领克对于赛车领域的野心。
从领克03的外形设计我们可以轻松的找到其家族式的DNA设计语言。但与01、02不同的是，03要更加的年轻，更加运动化。所以设计师在03上提供了空气动力学的套件，一如宝马车型提供的M套件版，套件的加入，让整台车在外形上更加的张扬。
但是值得一说的是，03的空气动力学套件确实带有一定的功能性，前部风道能将空气导流到刹车盘位置，用来给刹车降温。而除了导流之外，也使03的风阻系数得到了大大的降低。03的风阻系数只有0.27，而尾部的扩散器和小鸭尾则能在高速行驶时提供11KG的下压力，让操控更加稳定。
在曾经试驾01和02的时候，领克的座椅就给我带来了极大的好感，这一点在03上也得到了传承。尽管是头枕不可调式的一体式座椅，但舒适度和包裹度颇为理想，再加上精致的做工和多种不同材质的应用，让整个座椅无可挑剔。
在内饰上，领克03采用了大量软质材料进行包裹，而中控也同样延续了领克的家族式设计，不惊艳，但也挑不出毛病。中控短小的档把则是来自沃尔沃的灵感，似乎也在表明了“它”身上的血统。
三缸不抖，制动能力刷新认知
在接触到领克03之前，我对这套动力总成是没有任何怀疑的，因为在之前的02上已经表现得非常出色，因此也不难预计，它的表现将会与02非常接近；而实际上的表现，也与我的预期是高度吻合的。
领克03暂时只有1.5T高功版发动机+7速湿式双离合一种动力配置，180Ps、265N·m，参数比思域1.5T强。而实际的加速感受，相比思域的“楞”，领克03则多出了一些平滑，但也绝对有力。7.9秒的0-100km/h加速，在同级别的车型里，算得上运动了。
作为最被关心的三缸发动机抖不抖？我可以负责任的说，如果要是打开发动机舱，把手放在发动机上，那么你的心里可能会沉到马里亚纳海沟里。但是，如果要是在车内开起来的话，真的一点都不抖。除了启动的时候会轻轻多一丝震动之外，你真的很难察觉和四缸发动机有什么差异。
双离合变速器换挡同样不抖，升降挡都非常平顺。在不同的驾驶模式下，领克03则显示出了“分裂”的一面，变速器和油门的响应速度非常大，在运动模式下车辆会变得非常激进，每次踩油门车都会给相应的回馈，让人时刻都能感受到那种“战斗”的感觉。
当然，受限于小排量发动机的特性，中后段的急加速还是略微有些疲软，如果对动力有要求的话，不妨等等明年的2.0T+四驱的高性能版本。
此前，对于领克所宣称的35.5米的制动距离其实是有些打了问号的，而就在这次试驾上，一个小插曲让我对领克03的制动能力有了新的认知。当我们在以100公里/时编队行驶的时候，头车遇到了一只穿行高速的小狗，整个车队都在巡航模式下急刹车，而在人反应过来之前，AEB自动刹车就已经发挥了作用。
但由于编队行驶，间隔距离并不是很大，当时一瞬间的想法是绝对得撞上了，险之又险的是，最后堪堪在不到20厘米的距离下停住了。这一下就刷新了我对领克03的制动认知，在安全方面有了更多的信心。在之后和其他媒体交流的时候，我们笑道，开领克不怕别的，就是很容易被后车追尾，因为制动力真的太强了。
领克03拥有个性，潮流的外观；有着丰富的配置以及不错的动态表现，让领克03有着很强的产品竞争力。作为最被消费者不能接受的三缸发动机问题，领克03也证明了，其实不是问题，有了终身保修的政策，你还需要担心什么？
而最主要的是，官方11.68-15.18万元的售价的确很亲民，领克03少有的作为一款为年轻人打造的运动轿车，非常适合作为第一辆车，有着亲民的价格保底，相信03也能收到市场的认可。
京公网安备 11010502053454号