当国内的现代汽车进口经销商渠道面临关停之时，国外的现代汽车也并不好过。近日有媒体报道，在连续四年年利润下降的情况下，现代汽车正大幅削减开支，而且其韩国本土员工罢工事件仍在持续。由此可见，现代汽车在中国关停进口车渠道并非个别现象，其业绩问题已波及多个国家和地区。而本就缺少核心技术，依靠外观设计和低价开拓市场的现代汽车要如何破局？
或许，中国消费者对于现代进口渠道关闭并不意外，从进口现代4S店车型寥少，热销车型国产化便可得知，现代（中国）经销商的销售旺季早已不在。有数据显示，从2012年到2016，进口现代销量逐年锐减，2012年全年销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而2015年则仅有7000辆。而今年截止目前，其销量已不足2000辆。
面对如此惨淡的销量数据，进口现代经销商遭受着严重亏损，所以维权事件也是在情理之中。但令人意想不到的是，据媒体报道，现代汽车已开始着手解散中国地区进口车业务的市场部和销售部，彻底放弃进口车业务。
就此，“汽扯扒谈”（公众号qichebatan）第一时间联系了现代中国投资有限公司方面，对方给出的答案是肯定的：“随着现代汽车在中国市场的国产化率不断提升，进口车业务逐年受到影响，因此我们会在接下来逐步将市场部和销售部进行合并甚至取消，但进口车的售后业务不受影响。”而在近期，我们也对北京地区进口现代官方和相关经销商进行了走访，以调查这一事件对经销商和消费者带来的影响。
经销商只知无车未闻“退网”
为进一步了解进口现代关闭国内渠道的真相，我们以消费者的身份调查了北京地区的进口现代相关4S店。我们发现，目前北京市销售进口现代车型的经销店已剩下两家。
原本隶属于鸿都集团的两家老牌进口现代经销店，其中一家已经变成北汽新能源4S店，另外一家也把自己临街的一个展厅布局成了奔驰，而进口现代展厅则被“转移”到了旁边的一条小路上，但后者仍然是仅存两家进口现代经销店的其中一家。
据销售人员介绍，作为北京进口现代的一线经销商，他们车源已经非常紧张，而其他城市的经销商更是惨不忍睹。面临年底的购车热，店面多次出现了无车可卖的局面，导致利润的逐步下滑。而北京市仅存的另一家经销店海派奥特，也出现了同样的情况，他们甚至将展厅内的车卖得一辆不剩，导致消费者连样车都看不到。
不过两家4S同时向我们透露，他们并没有接到现代（中国）关闭进口车渠道的相关通知，现在几款车型除了车源稀缺之外，销售上并没有出现任何波动，维格、飞思等车型都销售一空。
另外，对于消费者所担心的售后维修、保养等问题，各家经销店都表示暂且无需顾虑，即便经销商已经代理其他品牌，但仍可为已售出的现代车型进行后续工作，目前北京仍有4-5家进口现代经销店可以提供售后服务。
从笔者走访的几家现代进口4S店情况来看，这些门店不是在转型就是在转型的路上，早已没了朝气。而他们目前唯一的希望，就是即将独立发展的捷恩斯品牌，或许还能在国内高端品牌市场比拼中有一丝希望。
韩国现代业务已在多国遇冷
据悉，受全球范围内经济环境变化、市场竞争强度加大以及自身产品布局不当等方面影响，现代汽车在不少国家的市场都已显得力不从心，越来越难维持此前的销售势头。在过去的三年里，现代汽车的股票下跌了40%，是全球车企中表现最差的一家。近期，现代汽车美国公司的首席执行官已离职，更换速度之快引起业内关注，而且其韩国公司的销售总监和中国主管也遭到撤换。
据现代汽车总部的内部人士透露，在连续四年年利润下降的情况下，现代汽车正大幅削减开支。目前，高管现在出差居住的宾馆级别也有所下降，并鼓励电视电话会议代替高开支的出差工作。另外一位内部员工则表示：“我们目前正处于经济运营模式。”
受各国高管层变动，市场环境不利影响等因素，有业内人士预计，今年现代及其子公司起亚的汽车销量将会降至800万辆，将是自1998年收购起亚后首次销量下跌。同时，另有内部人士透露，现代集团已将最初的2017年销量目标下调至820万辆。
为能缓解现状，在降低人员会务成本、调整高层领导班底的同时，现代公司也在积极推出SUV车型，更新换代索纳塔等热销轿车车型，改变公司此前的产品战略。据了解，现代SUV车型在美国的销量占比虽低于汽车行业整体SUV占比，但已经较去年的23%有所上升。
为巩固及填补热销国家的SUV需求，现代明年将在OS项目下生产一款小型汽车，并将在韩国、美国和欧洲销售。在中国、印度和俄罗斯，现代已在当地生产小型SUV。韩国现代汽车从今年9月开始就面临着产能不足的情况。
据悉，韩国现代汽车从今年9月开始就面临着产能不足的情况。而韩国现代汽车生产线在9月26日遭遇由工人罢工造成的全线停产，韩国现代汽车蔚山、牙山和全州工厂生产线全面停止作业，此次参与罢工的人数达到了5万人，接近韩国现代工人总数的75%。从年初至今，工会成员已陆续罢工21次。
现代汽车到底有没有抓住核心问题？
也正是由于韩国现代汽车的出口紧张，而导致了中国国内车源紧张的问题，因此也成为今年7月，我国现代进口经销商联名抗议的导火索。这也可以理解，为何现代汽车在各种问题袭来的情况下，不得不关闭进口渠道的决定。毕竟与品牌形象和企业信任度相比，关闭网络对现代汽车自身而言，损失要小很多。
但事实上，现代汽车目前在全球出现的问题，真的是由于人员开销大、SUV车型不足、产能不足导致的吗？
其实业内普遍认为，长久以来，进口现代和北京现代在品牌定位区隔方面，并没有做好。现代品牌车型被长期视为家庭用车，品牌溢价不高，即便走高端路线，但品牌营销、服务体系方面并没有跟上。
随着中国消费者购买力的增强，汽车品牌与车型的多样化，汽车市场竞争激烈等问题都呈现出来。在这场占领市场、实现利润的战争中，豪华品牌不断进行价格下探，导致中级车面临前所未有的压力。同时，随着自主品牌的崛起和爆发，现代汽车热销车型在这种竞争中的性价比优势日渐消无，因此让现代汽车整体面临尴尬。
此外，一名不愿具名的分析人士认为：“现代汽车在中国的竞争中日渐弱势，不仅取决于品牌定位和价格优势丧失，其本质在于韩系现代缺乏核心技术。比如在现代汽车早前热销国之一的美国，现代汽车是凭借索纳塔的外观、部件的长期保养等优势拿下的，但如今这些优势其他汽车品牌也都有。而相对于美系、德系车的发动机、变速器等核心技术，依靠外观和性价比打天下的现代汽车如今的优势却并不明显，因此才在竞争中败下阵来。”
显然，现代汽车要突破当前的尴尬境况，需要补齐的功课还有很多，技术、产品、营销都是问题，但最关键的问题还在于要找到自己的清晰市场定位，打造出真正的核心竞争力，不然当前现代汽车面临的问题，都将恶性循环。
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