中国汽车新闻网讯 俗话说：30年一轮回！这话一点不假。在今天的汽车市场，曾经各大车企引以为豪的V8、V12等多缸发动机正在面临着边缘化的风险，可让人意想不到的却是过去饱受吐槽的三缸发动机又重返消费者视野！
三缸发动机为何迎来自己的“第二春”！
之所以说“第二春”，因曾几何时，在那个微车盛行的年代，三缸机被普遍应用在了像夏利、奥拓、比亚迪F0这样的廉价车中。并且这些车普遍都是采用了一台1.0L排量的三缸自然吸气发动机，而动力小、抖动大、噪音吵也是当时这些廉价车的“标签”。以至于现在很多人一想到三缸发动机，就将其与LOW、质量差联系在一起。
可是，正所谓：“三十年河东，三十年河西”，谁也不曾想到过去总被我们将“LOW”和“低廉”联系在一起三缸发动机，如今却再次被各大厂商应用在了自家主要车型之中，推向市场。从目前主要几款代表的车型来看，福特的1.0T Ecoboost三缸发动机搭载于嘉年华，法系PSA的三缸1.2T应用在了308等多款车型上，而作为豪华品牌的宝马，也”无节操“将自家的1.5T三缸机搭载到自家X1、2系旅行等入门级车型中......
由此可见，如今的三缸机不仅成为各大汽车厂商的“香饽饽”，甚至已加入到宝马汽车这样的“豪门计划”之中。而由此，三缸发动机正式拉起了逆袭的大幕，甚至大有取代四缸之势，大行其道！那么问题来了，为什么如今的三缸发动机会越来越吃香，甚至得到了像宝马这样豪华品牌的认可呢？
论三缸机的自我修养和提高！
三缸机之所以能够重新回到大家的视野，当然，除了现如今越来越严苛的环保标准之外，很重要的一个原因还是离不开三缸机本身的“改头换面”，因为在众多新技术下的加持下，三缸发动机已然焕发生机，过去在老三缸机身上出现的很多弊端现如今已经得到了很大的的改善。
有涡轮增压加持，动力小已成为过去！
过去三缸机因为结构问题，相比四缸发动机少一个气缸，导致进气量不足，从而低扭乏力。因此三缸发动机的起步、加速性能明显不如传统的四缸发动机，在爬坡时也会显得比较吃力。但是随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和进步，不仅可以降低油耗和二氧化碳的排放，而且动力输出表现甚至超越传统的1.6L-2.4L自吸四缸引擎的表现。
从上面的一些主流三缸机的动力表现来看，与20年前奥拓，夏利上所搭载3缸发动机相比的确不可同日而语。比如像福特1.0T Ecoboost三缸发动机采用了时下流行的废气涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时（Ti-VCT）等主流技术。以及铝制缸盖和集成化的排气歧管，最终实现了接近1.6L的动力。此外，PSA 1.2THP发动机的动力接近1.8L，宝马1.5T发动机动力则远超2.0L。
不再吵闹，只想做个安静的“美男纸”！
另外，过去三缸机还有一个经常被人诟病的问题就是抖动大，吵闹！同样是结构原因，不同于四冲程三缸机活塞在做工时曲轴夹角为120度。而三缸机总有两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行，使得曲轴较劲导致力量不够平衡，以至于二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免出现抖动。
目前，发动机厂商已经一定程度上解决了三缸机的抖动问题，不过在具体方案上各有侧重。根据厂家们所公布的资料显示，PSA 1.2THP发动机是通过加入平衡轴，以及运用大质量惯性曲轴皮带轮等技术的应用提升三缸机的运转平顺性，降低发动机的抖动。而福特1.0T Ecoboost三缸发动机则运用无平衡轴设计，在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，以简化结构并获得更加合理的配重，此外其还通过浸油式正时皮带的采用，使发动机的抖动和噪音得到了极佳的抑制。但不管哪种解决方案，三缸机抖动的问题的确有了很明显的改善。
那么，改头换面的三缸发动机会取代四缸机的霸主地位吗？
既然当马力小已成为过去，当抖动大已成为往事，那么改头换面的三缸机又能否取代四缸机呢？对于这点我到对于三缸机的未来充满信心！
首先从政策层面来看不用多说。三缸机之所以能够兴起，很重要的因素是在节能减排的大趋势下，各大车企而言想要实现日益苛刻的燃油限值目标并不是什么轻松的事情，必须在新技术上实现突破。可问题是，虽然新能源技术确实能降低平均油耗。但问题是，目前消费者对新能源车的认可度较低，续航里程、充电时间等问题有待解决，加之充电桩等基础设施还没有完善，要实现大规模新能源车的产销还是有待验证。相比之下通过发展小排量增压引擎，研发投入成本不仅相对较低，甚至还降低了单车生产成本；
其次在技术层面。虽然目前三缸机主要被应用在了入门级的紧凑型和小型车，我们并没有看到有任何的中大型车搭载小排量三缸发动机的，但是这并不代表技术上不可实现。比如日产运动和赛事部门NISMO打造的那款1.5T DIG-T R三缸涡轮增压发动机，它可以爆发出400匹马力的动力性能，当然它的成本也是相当感人。不过随着铝合金等轻量化材料的推广、平衡轴和特殊曲轴减振技术的应用、优化气道和特别的声学处理，再配上缸内直喷、涡轮增压等技术，只要厂商能够投入更多的精力和技术，既能做到四缸机的动力水平，又能达到和四缸机一样的顺滑，并不是不可能。
另外对于未来的应用层面三缸机也被广泛看好。因为在混动技术上，三缸发动机对其有着明显的“辅助”优势。小排量三缸涡轮增压发动机有一个很大的优势就是体积小、质量轻。设计师可以腾出更多的空间留给驾驶舱。从而可以帮助混动汽车能够有更大的空间配备更大的电池组。
所以，综合以上来看，三缸机具备很强的实力和潜力，并逐步在扩张和复兴。相信在不久的将来，会有更多的三缸发动机搭载在主流车型（A级、B级车和新能源车型）上，不说能够完全取代四缸机，但至少也会蚕食不少原本属于四缸机的市场份额！
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