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试驾全新奥迪Q3 同时MQB平台但区别很明显

来源:中国汽车新闻网 | 2019-05-06 08:29:54
相比在车展上蜻蜓点水般的体验,“汽扯扒谈”这次终于迎来了这款换代之后的Q3,并对它进行了为期3天的自由试驾体验。

中国汽车新闻网讯 “毫无疑问,它开起来依旧非常大众,但最起码看起来有了很大的进步”

在评价一款车好坏的时候,我们几乎一定会拿它的颜值说事,有趣的灵魂固然重要,但第一印象如果不好,什么样的魂恐怕也勾不起了解的欲望。

最近的BBA,也都在上海车展拿出了自己准备力推的产品,从设计上来说,这仨好兄弟也都没让我们失望,这一点从它们展台上的观众人数就可以看出。今年的奥迪,除了带来其进攻新能源市场的e-torn以外,还带来的这款全新换代的奥迪Q3。

相比在车展上蜻蜓点水般的体验,“汽扯扒谈”这次终于迎来了这款换代之后的Q3,并对它进行了为期3天的自由试驾体验。

开起来很大众,哦不,是奥迪

如今,再去避讳大众和奥迪的关系其实并没有意义,但他们确实通用着大部分的零部件,尽管我们不可能把同源的两款车拆解对比,但直观的感受还是会体现出两者的区别。说回我们拿到的这台全新奥迪Q3,它是一台2.0T低功率(40TFSI)的四驱版本,是采用混合喷射的第三代引擎。

既然是混合喷射,自然就要说说油耗,在这几天的代步中,这套配合四驱动力总成的小计里程油耗始终没有超过9.5升,正常驾驶的油耗在8.3左右,堵车的情况下也就稳定在9.5以内。如果在环路上不堵车的情况下,70-80km/h的匀速就能发挥出至少5.5升百公里的油耗。

至于这套动力总成的配合其实已经不必多说,在所有平民消费级的双离合中,只有VW集团的这一套最令人满意。至于很多人诟病的“低速顿挫”,这一情况除了PDK,AMG和宝马M,似乎没有人能够做的比大众更好。在堵车的环境下,这套双离合能够做到及时“下线”,不会产生多余的拖拽感,只有在松油之后再马上给油的情况下才会出现轻微的前冲。

至于发动机,2.0T的涡轮迟滞在同级别中绝对靠前,且这一代的Q3发动机声音明显做了更好的隔绝,不论是怠速还是急加速的声音都在接受范围之内,同时也听不到涡轮吸气的嘶嘶声。

转向、刹车和油门都是我们熟悉的MQB风格,这里就不再多花文字去给大家重复介绍,这代Q3相比上一代最大的改变就体现在隔音和悬架上。首先,隔音方面它在60以下都很安静,随着时速继续上扬,风噪才逐渐的开始加大。不过,在所有的风噪声中,来自A柱的噪音似乎占据了主旋律,对声音敏感的人可能会因为这一点误认为它的隔音变差了。

悬架相比起上一代车型有了较大的变化,在经过减速带和坑洼时,它不再是那种坐船一样的感受,而是显得更加紧绷贴合,而不是通过延长晃动的时间来吸收震动。当然,出色的过滤效果不仅是悬架系统的功劳,达到50扁平比也让轮胎保障了它对烂路的兼容性及日常通勤的舒适性。

看起来有点像e-tron

对于之前Q3的长相,只能用中规中矩来形容。在Q2L来临之前,它一直担当着奥迪SUV家族的入门车型,而在Q2L打上了年轻化、运动的标签之后,这一代的Q3便可以按照“奥迪”的方式进行设计,那就是科技感。

即便不用细心观察,你也会发现它的头灯采用了和e-tron思路相同的“泪眼”设计,此外,S line运动套件独有的点阵式进气格栅也让它的颜值进一步提升,这极大程度的提高了它在大街上的回头率。

当然,尾灯也与头灯的设计理念进行了呼应,LED光源与头灯一样均为全系标配,这对于喜爱选装的奥迪来说已经算得上很大的进步。同时,车身的线条也更加犀利,营造出一种与Q8车型类似的宽体效果。

立体、原味的细节设计

内饰上的设计风格与外观一致,都变得更加的立体,不过在Q3的内饰上,可以在中控的布置方式上看到更多的“大众”设计风格。立体的造型有助于增强科技感,这一点奥迪也玩的相当明白。

当然,对于几乎所有的奥迪车型来说,买灯、买屏、买按钮的梗确实不是玩笑,Q3在这一点上也继承了之前的家族传统,标配了LED大灯、10.25英寸全液晶仪表、和质感十足的各种按钮旋钮。不过,仪表的主题并不能切换,且中控屏幕的交互系统显得有些简单。

当然,这套S line套件包含的还有一些其他的细节,比如红色、灰色主题的内饰搭配,Alcantara和真皮混搭的运动座椅,和主副驾踏板发光的标志等等。而空间上,由于与海外使用了相同的2680mm轴距,保证空间够用的情况下保证了车辆良好的比例和操控感受。

经过几天短暂的接触,全新的Q3就好比你忠实的伙伴一样,很快就能熟悉它的存在,就像预想中它应有的样子一样。不过,至于网络上不少人所说的平台问题,MQB并没有那么神,PQ也并不是那么烂,一台车究竟好不好开,还要看最终的调校水平。

 
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